شركة ناشئة في وادي السيليكون تسعى لجعل أساطيل السيارات ذاتية القيادة مجدية اقتصاديًا

شهدت السنوات الأخيرة طفرة في انتشار السيارات ذاتية القيادة، إلا أن التحدي الأكبر لم يلقَ الاهتمام الكافي: كيف يمكن جعل هذه التكنولوجيا مجدية اقتصاديًا؟

أدرك كل من جورج كالجيروس، مهندس سابق في تسلا، ودان كين، استراتيجي أعمال بريطاني، أن صناعة سيارات الأجرة ذاتية القيادة تواجه عقبة رئيسية في توسعها. فبينما تتسابق الشركات مثل Waymo لتوسيع نطاق خدماتها في مدن مثل سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس، تظل التكاليف التشغيلية مرتفعة للغاية، مما يعيق تحقيق الربحية.

خبرة سابقة في حل مشكلات لوجستية مماثلة

لم يكن كالجيروس وكين غريبين عن تحديات البنية التحتية للنقل الحديث. ففي عام 2018، أسسا شركة Pushme Bikes، وهي منصة بريطانية رائدة لتبادل بطاريات الدراجات الكهربائية والدراجات الصغيرة، والتي جمعت 600 مليون دولار قبل بيعها لشركة Tier Mobility الألمانية في عام 2020. وقد توسعت الشركة لتشمل 5 آلاف موقع في 40 مدينة حول العالم.

الآن، ينقلان خبرتهما إلى مجال السيارات ذاتية القيادة. فبعد ملاحظة أن تكاليف التشغيل تستهلك غالبية إيرادات أساطيل السيارات ذاتية القيادة، قررا إعادة تصميم هيكل العمليات لجعلها أكثر كفاءة.

حل مبتكر: شبكة من محطات الخدمة الآلية

تقدم شركة Aseon Labs، التي تأسست في ريدوود سيتي بولاية كاليفورنيا، حلاً مبتكرًا يتمثل في إنشاء شبكة من محطات الخدمة الآلية المحلية داخل مناطق تشغيل الأساطيل. تعمل هذه المحطات على شحن السيارات ذاتية القيادة تلقائيًا، وتنظيفها، وفحصها، دون الحاجة إلى نقلها إلى مستودعات مركزية بعيدة.

يقول كالجيروس، مؤسس الشركة: "أتابع السيارات ذاتية القيادة منذ سنوات عديدة، وأومن بتأثيرها التحويلي على المجتمع، لكن فقط إذا كانت الاقتصاديات صحيحة. فالسيارات ذاتية القيادة اليوم لا تحقق ربحًا؛ فهي تستهلك مليارات الدولارات سنويًا في التشغيل والصيانة."

مشكلة التكاليف العالية

تواجه أساطيل السيارات ذاتية القيادة حاليًا عدة تحديات لوجستية تؤثر على ربحيتها:

• تشغل المركبات 44% من مسافاتها فارغة، مما يزيد من التكاليف.
• يكون ثلث المركبات خارج الخدمة في أي وقت بسبب عمليات الصيانة أو الشحن.
• يتم نقل المركبات إلى مستودعات مركزية على بعد 15-10 أميال، مما يتسبب في توقفها لمدة تصل إلى ساعتين لكل عملية.
• تتجاوز تكاليف الشحن والصيانة غالبية إيرادات الركوب، ناهيك عن تكاليف التأمين والتشغيل عن بعد.

ويوضح كالجيروس: "النموذج الحالي غير مجدٍ اقتصاديًا على نطاق واسع. لذا، بدأنا بدراسة التكاليف بدقة."

كيف تعمل محطات الخدمة الآلية؟

ت designing Aseon Labs نظامًا متكاملًا من محطات الخدمة الآلية، التي يمكن نشرها في يوم واحد داخل مواقف السيارات ومحطات الوقود والمباني التجارية والبنية التحتية للطرق. تعمل هذه المحطات على:

• شحن المركبات ذاتية القيادة تلقائيًا.
• تنظيفها وفحصها آليًا.
• دمجها مع شبكات الشحن الحالية.

تقلل هذه التقنية من تكاليف إعادة التشغيل بنسبة 50%، وتخفض وقت التوقف عن العمل بنسبة 65%، مما يزيد من إيرادات كل مركبة بأكثر من 50 ألف دولار سنويًا.

آفاق مستقبلية واعدة

يتوقع محللو جولدمان ساكس أن تصل قيمة سوق سيارات الأجرة ذاتية القيادة في الولايات المتحدة إلى 48 مليار دولار بحلول عام 2035، مع توقع زيادة عدد المركبات من 3 آلاف إلى 3 ملايين. أما على المستوى العالمي، فيتوقع أن يصل السوق إلى 415 مليار دولار، مع زيادة عدد المركبات من 7 آلاف إلى 6 ملايين.

ويؤكد كالجيروس أن حل Aseon Labs يمكن أن يكون المفتاح لجعل هذه التوقعات واقعًا، من خلال خفض التكاليف وزيادة الكفاءة. ويقول: "نحن لا نغير فقط كيفية تشغيل أساطيل السيارات ذاتية القيادة، بل نعيد تعريف اقتصاديات هذا القطاع بالكامل."