Nevada Təqibində: 1970-ci İl Dodge A108 Sportsman Vana Baxış

Keçən həftə Kaliforniya avtomobil qəbiristanlığında erkən 1970-ci illərin GMC furgonunu araşdırdıqdan sonra, indi də Nevadadakı qəbiristanlıqda erkən 1970-ci illərin Dodge furgonunu tədqiq edirik. Gələcəkdə Utahda Ford Econoline görə bilərikmi? Bəlkə də!

Chrysler 1964-cü ildən 1970-ci ilə qədər A100 seriyasını irəli nəzarətli furgonlar şəklində istehsal etmişdir. Sonuncu model ili olan 1970-ci il nümunələri qəbiristanlıqlarda çox nadir tapılır. Bu dəfə Sparks şəhəri yaxınlığındakı qəbiristanlıqda yerləşən həmin furgonu tədqiq etmək fürsəti əldə etdik.

2010-cu illərdə 1966-cı il A100 Tradesman furgonunu alıb təmir edib satdıqdan sonra, həmin onillikdə qəbiristanlıqdan ehtiyat hissələr tapmaq üçün həvəslə axtarış aparmış və nəticədə bu mövzuda məqalələr də yazmışdım. Bu səbəbdən 2007-ci ildən etibarən atılmış A100 modellərindən foto çəkmiş və haqqında məqalələr yazmışam. Bunlara 1966-cı il Tradesman, 1967-ci il Sportsman, 1967-ci il kamper, 1968-ci il Sportsman və 1969-cu il Sportsman (Chrysler həmişə Tradesman və Sportsman adlarından istifadə etməsə də, mən bu adları istifadə edirəm) daxildir.

1967-1970-ci illərdə Chrysler A100 seriyasının uzun təkər bazası versiyasını istehsal etmişdir. Bu dəfə qarşılaşdığımız model də həmin uzun təkər bazalı versiyadır. Standart A100 90 düym (MGB-ninkindən də qısa) təkər bazasına malik olsa da, genişləndirilmiş modeldə təkər bazası 108 düymə (ilk nəsil Chevrolet Camaro ilə eyni) çatırdı. Chrysler bu furgonları A108 adı ilə bazara çıxarmışdır; şəkildə A108 embleminin kölgəsini görə bilərsiniz.

A100-un ən möhtəşəm xüsusiyyəti onun kiçik ölçülərinə baxmayaraq böyük yükgötürmə qabiliyyətinə malik olması idi. Furgon bütöv oxlar və yaylı suspenziya ilə təchiz olunmuşdu. Bu isə böyük həcmdə yük və ya sərnişin daşımaq imkanı verirdi. Lakin eyni zamanda, xüsusilə də kral pini aşındıqdan sonra sürücüləri yolsuzluqda çox narahat edən sıçrayışlı və porpoising effektli hərəkətə məruz qoyurdu. Mənim A100-üm 318 mühərriki yenidən qurulmuş TorqueFlite transmissiyası, yaxşı vəziyyətdə olan tormozlar və suspenziya sistemi (yeni kral pini və buxarlarla) ilə təchiz olunmuşdu, lakin 45 mil/saatdan yuxarı sürətlərdə hərəkət etmək hələ də çox narahat edici idi. Buna görə də mən onu satmışdım. Son məlumata görə, o, hal-hazırda Kanadada fəaliyyət göstərir.

Ümumilikdə A100 seriyasından 100.000-dən çox furgon satılmışdır. Bu rəqəm 1990-cı illərin əvvəllərinə qədər bu furgonların ABŞ yollarında çox geniş yayılmasına səbəb olmuşdur. 1991-ci ildə indi fəaliyyətini dayandırmış Hayward Pick Your Part qəbiristanlığının dayanacaq yerində həmin furgonu (və onun yanındakı Econoline-i) çəkmişdim.

1971-ci model ilində Chrysler (və GM) Ford-un yolunu izləyərək furgonlarını yenidən dizayn etmiş, onları böyük ölçülərə, müstəqil ön suspenziyaya və mühərrikin önə köçürülməsinə qərar vermişdir. Chrysler-in bu dizaynı o qədər uğurlu olmuşdur ki, Dodge (və bir neçə il ərzində Plymouth) B-Seriyası furgonları 1997-ci və ya 2003-cü ilə qədər (yenidən dizayn xəttini harada çəkdiklərindən asılı olaraq) istehsal olunmuşdur. Bu furgonla qarşılaşdığım zaman, orada bir şəxs arxa ox sistemini ölçərək 1967-ci il Barracuda-sına uyğun gəlib-gəlməyəcəyini yoxlayırdı. O, çox nəzakətlə maşından çıxıb bizimlə danışmağa vaxt ayırdı.