Toyota Sequoia Capstone 2026: ¿Un SUV de lujo con espacio desperdiciado?

El Toyota Sequoia Capstone 2026 llega con un diseño llamativo y un nivel de lujo en los asientos delanteros que roza lo razonable. Sin embargo, tras una semana de uso como vehículo familiar y para remolcar, lo que más destaca es el desperdicio de espacio. Sus proporciones exteriores son desproporcionadas, y en el interior, los pasajeros parecen sentarse a kilómetros de distancia. Paradójicamente, la cabina se siente apretada y no aprovecha su capacidad teórica de carga.

No es la primera vez que critico al Sequoia. Tanto su primera como segunda generación compartían el mismo problema: kilómetros de plástico plano combinados con controles rectangulares, una huella enorme en el suelo y proporciones interiores poco prácticas. Aun así, me subí al modelo Capstone de 90.000 dólares con la mente abierta. Sus aletas son bonitas, y el sistema híbrido i-Force ofrece un buen rendimiento, gran capacidad de remolque y una eficiencia de combustible aceptable.

Este SUV tiene sentido para familias de cuatro miembros que necesiten remolcar objetos pesados, como un barco, caballos o un UTV. Su motor híbrido entrega una potencia notable, con una capacidad máxima de remolque de casi 9.000 libras —suficiente para arrastrar dos caballos en un remolque, algo que normalmente requieren pickups de mayor tamaño como las Super Duty. Sin embargo, la batería híbrida y el eje trasero rígido consumen espacio interior de manera innecesaria.

Objetivamente, el Sequoia Capstone ofrece unas dinámicas de conducción decentes para lo que es, y su tren motriz es impresionante si se ignoran los recientes problemas de fiabilidad. Pero la ejecución de sus elementos de lujo lo deja en un limbo incómodo entre coches premium y taxis familiares anticuados. ¿Lo peor? Se siente molestamente grande.

Datos técnicos básicos

El Toyota Sequoia 2026 es un SUV de tres filas con carrocería sobre bastidor, un motor V6 biturbo híbrido ligeramente modernizado y un eje trasero rígido de corte clásico. El precio de partida ronda los 65.000 dólares. Desde el modelo base SR5, se puede optar por variantes como el TRD Pro (con mejor suspensión y protecciones), algunos niveles intermedios y, por supuesto, el Capstone de máxima gama. El coche de prueba superó los 86.500 dólares.

Las cifras de potencia son destacables: 437 CV y 583 lb-pie de par. Además, funciona con gasolina normal de 87 octanos, algo poco común en vehículos de este segmento. El depósito de 22 galones evita el gasto excesivo en combustible premium, aunque el precio del vehículo ya es elevado. La transmisión es una automática de 10 velocidades, más que suficiente para su categoría.

La versión 4x4, la más demandada, ofrece un consumo de 19 mpg en ciudad, 22 mpg en carretera y 20 mpg combinado. También existe opción de tracción trasera (ideal para zonas como el sur de EE.UU.), con cifras de 21 mpg en ciudad, 24 mpg en carretera y 22 mpg combinado. No está mal para un vehículo que pesa 6.185 libras (casi 2.800 kg) antes de cargar pasajeros. En pueblos pequeños, mejor revisar las señales de los puentes.

A pesar de su imponente presencia, el Capstone no destaca por su altura al suelo. De hecho, su techo alcanza los 75...