Honda Passport TrailSport 2026 : Test de remorquage à pleine charge

Le Honda Passport TrailSport 2026 se distingue comme un SUV polyvalent, mais son potentiel de remorquage reste un point clé pour de nombreux acheteurs. Alors que la plupart des propriétaires l’utilisent pour tracter des équipements récréatifs comme des camping-cars, des bateaux ou des quads, les conditions hivernales ont empêché un essai en conditions réelles d’aventure. Pourtant, impossible de laisser ce testeur à long terme repartir sans évaluer ses performances à la limite de sa capacité maximale de remorquage.

Pour ce faire, un porte-voiture U-Haul a été loué, chargé avec une Honda Civic Coupé manuelle de mon fils. Le tout affichait un poids total d’environ 4 800 livres, soit juste en dessous des 5 000 livres autorisés par le constructeur. En ajoutant les passagers, nous avons peut-être légèrement dépassé cette limite. Qu’à cela ne tienne : une journée d’essai sur route et en ville a permis d’analyser la tenue de route, la maniabilité et les réactions du véhicule dans des situations du quotidien, comme un passage à la station-service ou un arrêt en drive.

Bien que l’Indiana ne présente pas de reliefs marqués comme les 7 % de pente du Colorado, ce test offre un aperçu réaliste des capacités du Passport TrailSport en remorquage intensif.

Un équipement de remorquage bien pensé

Comme l’a souligné mon collègue Joel Feder dans un récent article, Honda maîtrise l’art du remorquage. Bien que son essai portait sur le Ridgeline, les systèmes du Passport sont identiques. Les boucles de sécurité sont parfaitement dimensionnées, ni trop épaisses ni trop fines, et faciles à atteindre. Le connecteur sept broches pour les feux est situé près de l’attelage, une position moins pratique que dans certains pickups où il se trouve près de la plaque d’immatriculation, mais qui limite les tensions sur le câble.

L’attelage du porte-voiture U-Haul s’est révélé simple et intuitif : déposer la remorque sur la boule, verrouiller la goupille, attacher les chaînes, brancher les feux et tester leur fonctionnement. Le tout est rapidement opérationnel.

Une puissance adaptée, mais une sensation de poids marquée

Dès les premiers kilomètres, la charge derrière le Passport TrailSport se fait sentir, davantage en raison de la suspension que d’une perte de puissance. Le moteur V6 3,5 litres, développant 285 chevaux et 262 lb-pi de couple, reste plus que suffisant pour toutes les situations de conduite, y compris le remorquage jusqu’à 5 000 livres. La transmission automatique à 9 rapports gère les rapports avec fluidité, même sous charge.

Les premiers essais sur route ont révélé une direction précise et une bonne stabilité, malgré le poids supplémentaire. Les manœuvres en ville, comme un arrêt en drive ou un virage serré, ont confirmé la maniabilité du véhicule, bien que la direction devienne légèrement plus lourde avec la charge. Le freinage reste efficace, mais une distance d’arrêt légèrement plus longue est à prévoir.

Points forts et limites

• Points forts : Moteur puissant, transmission adaptée, équipement de remorquage bien conçu, bonne tenue de route en ligne droite.
• Limites : Direction alourdie avec la charge, freinage légèrement moins réactif, suspension qui transmet davantage les irrégularités de la route.

En conclusion, le Honda Passport TrailSport 2026 s’avère un excellent choix pour le remorquage, même à pleine charge. Son moteur V6 et sa transmission bien adaptée assurent des performances solides, tandis que son équipement de remorquage facilite les opérations. Cependant, la sensation de poids et l’alourdissement de la direction rappellent que ce SUV, bien que capable, n’est pas conçu pour un usage intensif en remorquage extrême. Pour des aventures plus poussées, une préparation supplémentaire et une conduite adaptée sont recommandées.