Nissans nye turbomatet 4-sylindret motor svekker Murano

Nissan Murano har alltid vært en solid og pålitelig leiebil, men den nye 2026-modellen har fått meg til å tenke nytt. Etter å ha testkjørt den, sitter jeg igjen med blandede følelser – spesielt når det gjelder motorvalget. Jeg savner den gamle V6-motoren, og det er ikke fordi jeg har noe imot fire-sylindrede motorer i utgangspunktet.

Det finnes mange gode turbomatete fire-sylindrede motorer på markedet i dag. I tillegg er Nissans variabelkompresjonsteknologi i seg selv imponerende. I en tid hvor de fleste biler blir mer og mer like, er det sjeldent å finne en motor som skiller seg ut på teknisk vis. Men akkurat det at den er annerledes, betyr ikke nødvendigvis at den er bedre.

Jeg er ingen ingeniør, men kanskje denne motoren er noen få prosent mer effektiv enn en vanlig turbomotor. Variabel kompresjon kan ha vært fornuftig da Nissan satte inn CVT-gir i alle forhjulsdrevne biler. Det var vel som algebra: jo flere variabler, desto bedre. Eller noe slikt. Uansett – det er 30 år siden jeg gikk på ungdomsskolen.

Poenget er at selv om variabel kompresjon og det synkroniserte giret er teknisk avansert, bidrar det ikke til en bedre kjøreopplevelse. Teknologien ble først introdusert i Infiniti QX50 i 2016, og den fungerte greit der. Den mindre versjonen gjorde også en akseptabel jobb i Rogue. Men her er problemet: Murano er ikke en Rogue.

Murano er en større SUV i en høyere prisklasse, bygget på en bredere plattform og rettet mot kjøpere som ønsker en to-raders SUV for over 400 000 kroner. Tidligere modeller hadde rikelig med plass under panseret, og V6-motoren passet perfekt. Honda holder fortsatt fast på V6 i Passport, mens Subaru har gått over til en kraftig 2,4-liters turbomotor i Outback. Til tross for at den fortsatt bruker et CVT-gir, føles Subarus motor livligere enn Muranos 2,0-liters turbomotor.

Våre venner i Car and Driver har tallene som bekrefter dette: Subaru Outback akselererer til 100 km/t ett sekund raskere enn Murano. Det handler ikke om ren fart – en Murano trenger ikke å konkurrere med sportsbiler. Men i bytrafikk og hverdagskjøring føles Muranos motor liten på en måte den gamle V6-motoren ikke gjorde. Den er verken raskere eller tregere enn V6-motoren når det kommer til ren ytelse, men den er bedre for utslipp – i hvert fall slik myndighetene beregner det.

Nissan hevder at målgruppen for Murano ikke nødvendigvis etterspør V6-motoren tilbake. Det er kanskje ikke overraskende, siden bilen alltid har vært mer kjent for sitt pakkeinnhold enn sin ytelse. Den nye modellen har et futuristisk design og moderne teknologi, men motorvalget skaper likevel tvil blant kjøpere som forventer mer kraft fra en SUV i denne klassen.