Ниссан Мурано 2026: почему новый турбомотор разочаровывает бывалых водителей

Ниссан Мурано всегда был надёжным выбором для аренды или семейных поездок. Однако после тест-драйва обновлённой модели 2026 года у многих водителей, включая автора статьи, возникли неожиданные вопросы к новому двигателю. Вместо ожидаемого восторга — лёгкое разочарование, особенно после знакомства с прежним V6.

Стоит признать: четырёхцилиндровые турбомоторы сегодня не редкость. Многие из них демонстрируют отличную эффективность и динамику. Технология переменной компрессии от Ниссан, внедрённая в двигателе, выглядит инновационно. В эпоху унификации автомобилей такие решения встречаются нечасто. Однако инновации не всегда означают улучшение эксплуатационных качеств.

Да, возможно, новый агрегат на пару процентов экономичнее стандартного турбодвигателя. Технология переменной компрессии действительно имела смысл в годы, когда Ниссан массово комплектовал переднеприводные модели вариаторами. Но как это отражается на вождении? Увы, никак. Даже в тестовой версии Infiniti QX50 2016 года, где эта система дебютировала, она не добавила ощутимых преимуществ. В сочетании с вариатором, который не радует откликом, двигатель выглядел посредственно. То же самое можно сказать о версии меньшего объёма в Ниссан Рог.

Но Мурано — это не Рог. Да, обе модели двухрядные, но Мурано — более крупный и дорогой автомобиль, позиционируемый на рынке как солидный SUV с ценником от 40 тысяч долларов. Ранее под его капотом всегда был просторный V6, и это не было проблемой: конструкция позволяла разместить агрегат без сложностей. Хонда до сих пор оснащает свои Passport V6, а Субару, напротив, отказалась от оппозитного шестицилиндрового мотора в Аутбэке ещё несколько лет назад. Теперь там стоит мощный 2,4-литровый турбомотор, который, несмотря на всё тот же вариатор, кажется живее и бодрее 2,0-литрового турбомотора Мурано.

По данным Car and Driver, Аутбэк разгоняется до 100 км/ч на секунду быстрее Мурано. При этом речь не идёт о необходимости в экстренном ускорении — Мурано не позиционируется как спорткар. Однако в городском режиме новый двигатель кажется менее отзывчивым по сравнению с прежним V6. При этом по абсолютным показателям разгона разница минимальна — разница лишь в восприятии.

Ниссан уверяет, что их целевая аудитория не требует возвращения V6. Возможно, это и так: Мурано всегда был больше ориентирован на комфорт и практичность, чем на драйв. Новая модель действительно выглядит современно, с футуристичным дизайном и улучшенной эргономикой. Но вот с мотором, похоже, перестарались. Возможно, инженеры слишком увлеклись технологиями ради галочки, забыв о том, что для многих водителей важнее привычное и проверенное решение.