Honda HSV-010: O rugido do lendário carro de corrida Super GT volta aos holofotes

A Honda acaba de reacender a paixão dos entusiastas do automobilismo ao reativar o HSV-010 GT, um dos carros de corrida mais icônicos da história da Super GT japonesa. Entre 2010 e 2013, o modelo representou uma fase de transição para a marca, que buscava definir o futuro do segundo NSX enquanto competia nas pistas.

Pela primeira vez desde sua aposentadoria, o HSV-010 GT voltou a rugir. A Honda Racing publicou um vídeo no YouTube com o som do V8 de 3,4 litros em plena aceleração, capturando a essência do que foi um dos motores mais característicos da categoria. Embora o vídeo mostre o piloto apenas acelerando o carro parado, o áudio supera em qualidade muitos registros antigos de corridas da Super GT.

O HSV-010 GT não seguiu a tradição dos carros de corrida japoneses, que geralmente são baseados em modelos de produção. Na verdade, ele nasceu de um projeto ambicioso da Honda para substituir o primeiro NSX, cuja produção terminou em 2005. A proposta inicial era um carro com motor dianteiro V10, uma escolha que fazia sentido na época, já que os V10 ainda eram comuns na Fórmula 1.

Enquanto a Toyota também explorava essa ideia com o Lexus LFA, a Honda apresentou no Salão de Detroit de 2007 o Acura Advanced Sports Car Concept (ASCC), equipado com um V10 dianteiro e tração integral traseira. No entanto, a realidade da competição na Super GT exigia uma solução mais rápida. Com a permissão da organização, a Honda desenvolveu um carro de corrida específico, inspirado naquele projeto, mas adaptado às regras da categoria.

O resultado foi o HSV-010 GT, que herdou alguns elementos de design do ASCC, mas optou por um motor V8 derivado da Fórmula Nippon (atual Super Formula). Com cerca de 500 cavalos de potência e 290 lb-ft de torque, o carro se tornou uma lenda nas pistas. Na sua estreia, em 2010, a equipe Weider Honda Racing conquistou os títulos de pilotos e construtores, e ao longo de quatro temporadas, o modelo venceu 10 corridas.

Em 2014, a Honda substituiu o HSV-010 GT pelo segundo NSX, ainda em fase de desenvolvimento. Embora o carro de rua tenha chegado ao mercado com motor V6 híbrido e disposição central, o HSV-010 GT permaneceu como um marco único: um V8 de alto desempenho que nunca teve uma versão de rua. Até hoje, a Honda não lançou um supercarro com motor V8 — exceto pelo Land Rover Discovery rebatizado na década de 1990 — o que torna o HSV-010 GT ainda mais especial.