Honda resucita su legendario HSV-010 GT: escucha el rugido de su V8 en acción

Honda ha revivido uno de sus coches de competición más icónicos: el HSV-010 GT, un prototipo que marcó una era en el Super GT japonés entre 2010 y 2013. La marca ha compartido en su canal de YouTube el sonido del motor V8 de 3.4 litros del coche, que regresa a la pista tras casi una década fuera de competición.

El vídeo forma parte de una serie en la que Honda también muestra el sonido de otros modelos históricos, como el RA272 de Fórmula 1 y el predecesor del HSV-010 GT, el NSX GT. Aunque el piloto solo acelera el motor mientras está parado, el audio supera con creces el sonido de los vídeos antiguos del Super GT.

Un coche único en la historia de Honda

El HSV-010 GT no fue un coche de carreras convencional. A diferencia de los modelos de Super GT, que suelen basarse en versiones de calle, este prototipo fue diseñado desde cero como un coche de competición puro. Su origen se remonta a los planes de Honda de reemplazar al primer NSX, cuya producción terminó en 2005.

Inicialmente, la marca japonesa planeaba desarrollar un coche de calle con motor V10 delantero, una idea que en su momento parecía innovadora y alineada con las tendencias de la Fórmula 1. Toyota siguió un camino similar con el Lexus LFA, mientras que Honda presentó en el Salón de Detroit 2007 el Acura Advanced Sports Car Concept (ASCC), un prototipo con motor V10 y tracción total.

Sin embargo, para 2009, Honda aún competía en el Super GT con el NSX bajo una exención que estaba a punto de expirar. Ante la necesidad de un nuevo coche de carreras, la marca solicitó permiso a los organizadores para crear un prototipo inspirado en el ASCC, pero con un motor V8 derivado de la serie Formula Nippon (actual Super Formula).

Un V8 con historia y 500 CV

El motor V8 del HSV-010 GT, con 500 CV y 290 lb-pie de par, demostró ser una combinación ganadora. En su temporada debut, el equipo Weider Honda Racing logró el doblete en el campeonato de pilotos y equipos, y a lo largo de sus cuatro años de competición, el coche ganó un total de 10 carreras.

Para 2014, Honda reemplazó el HSV-010 GT por el segundo NSX de segunda generación, un modelo híbrido con motor V6 central. Aunque el nuevo NSX llegó al mercado, el HSV-010 GT sigue siendo un símbolo de una era en la que los prototipos de carreras de Honda marcaban tendencia.

Curiosamente, Honda nunca ha producido un superdeportivo con motor V8 para la calle (su único V8 en un modelo de producción fue el Land Rover Discovery de los años 90), lo que convierte al HSV-010 GT en una pieza única en su historia.