Американские автоинфлюенсеры рекламируют китайские электромобили, которые нельзя купить в США

Китайские производители электромобилей (EV) официально не могут продавать свои автомобили в США, но это не мешает им завоёвывать популярность среди американских автолюбителей. Треть покупателей новых машин в Америке готовы рассмотреть китайские бренды, несмотря на законодательные ограничения.

Центральную роль в продвижении таких автомобилей играют американские инфлюенсеры. Они тестируют китайские EV на своих каналах, создавая мощный маркетинговый эффект. Например, популярный автор коротких обзоров на TikTok Форрест Джонс за последние два года протестировал несколько таких машин, собрав десятки миллионов просмотров. По его словам, контент с китайскими автомобилями демонстрирует наивысшую вовлечённость.

Ещё один пример — видео с обзором Xiaomi SU7 от известного техно-блогера Маркеса Браунли, которое набрало 10 миллионов просмотров. По данным аналитиков, этот ролик принёс компании более 1,2 миллиона долларов бесплатной рекламы. В результате количество подписчиков Xiaomi на TikTok выросло на 20% в 2025 году, половина из которых — жители США.

Многие американцы, увидев такие обзоры, начинают интересоваться покупкой китайских EV. По данным платформы China EV Marketplace, после выхода видео Браунли на сайт поступило более 1000 запросов о стоимости, хотя большинство пользователей не знают, что такие автомобили нельзя официально зарегистрировать и застраховать в США.

Как китайские бренды обходят запреты

За продвижение китайских электромобилей в Америке отвечает пекинская платформа DCar, выросшая из структур ByteDance (владельца TikTok). В 2023 году DCar начала активно сотрудничать с американскими инфлюенсерами, предлагая им тестировать китайские EV и создавать контент для своей мобильной платформы. По данным Bloomberg, у DCar более 10 миллионов ежедневных активных пользователей в Китае.

В начале 2025 года DCar организовала поездку в Аляску для нескольких популярных блогеров, включая Ричарда Бенуа (известного как Rich Rebuilds). Им были предоставлены различные электромодели, такие как BYD Fangchengbao и Wuling Bingo, которые затем доставили в США. DCar оплатила поездку и выплатила Бенуа гонорар, эквивалентный стоимости недорогого китайского EV. Компания заявила, что закупила автомобили самостоятельно, чтобы сохранить объективность обзоров.

В результате DCar получает массивы качественного контента, который знакомит американскую аудиторию с китайскими брендами. При этом сами производители, такие как BYD и Xiaomi, пока не планируют официально выходить на американский рынок с пассажирскими автомобилями.

Последствия для мирового авторынка

Эксперты отмечают, что такая стратегия может создать угрозу для традиционных автопроизводителей. Если китайским брендам когда-нибудь разрешат продавать свои машины в США, они уже будут иметь лояльную аудиторию благодаря работе инфлюенсеров. Это может ускорить их выход на рынок и изменить расстановку сил в отрасли.

Пока же американцам остаётся только мечтать о китайских электромобилях — или довольствоваться их виртуальными обзорами.