Honda Pilot con motor de motonieve: 100 CV extra gracias a un cambio radical

Antes de que Polaris, Can-Am y Kawasaki popularizaran los vehículos todo terreno con potencias similares a los deportivos, Honda ya había creado el Pilot. No se trata del SUV del mismo nombre, sino de un buggy monoplaza todo terreno que recuerda a un kart de competición potenciado.

Originalmente equipado con un motor de dos tiempos de 397 cc, este modelo se convirtió en favorito de los amantes de la velocidad off-road. Ahora, uno de estos vehículos ha recibido una transformación radical: un motor de 800 cc procedente de una motonieve Skidoo.

Corey Kruse, propietario de CK Powersports en Lincoln, Nebraska, es el responsable de esta modificación. De hecho, este es su segundo Pilot con motor de motonieve: el primero montaba un propulsor de 670 cc y llamó la atención del presentador y comediante Dax Shepard, quien le pidió personalmente que le construyera uno.

Los vídeos de derrapes y caballitos en el canal de YouTube de Kruse muestran la potencia de este vehículo. «Acabo de subir un vídeo compilación donde, con el suelo mojado, derrapaba por el aparcamiento del taller y luego hacía un caballito sobre el asfalto», explicó Kruse en una llamada telefónica. «Shepard comentó en mi Instagram: *‘Constrúyeme uno’*. Le respondí para confirmar si era en serio o una broma».

Para sorpresa de Kruse, Shepard hablaba en serio. El proyecto comenzó en octubre de 2025 y, tras siete meses de espera por piezas y ajustes, el vehículo ya está listo. «La industria de los Pilot con motores de motonieve es muy nicho. No hay grandes operaciones que mantengan stock de piezas», comentó Kruse.

El Pilot modificado ya incluía el motor de 800 cc, pero con una instalación deficiente: «Tenía el escape de la motonieve soldado de forma horrorosa y un silenciador Flowmaster añadido al final», detalló. Kruse rediseñó gran parte del sistema, reemplazando el depósito de combustible, el radiador y el escape. Un kit de Farr Off-Road garantizó que todo encajara correctamente.

A pesar de doblar la cilindrada original, el nuevo motor apenas pesa 20 libras más que el motor de serie. Sumando el depósito y el radiador más grandes, Kruse estima que el Pilot ronda los 700 libras, un peso irrisorio para sus 140 CV. Para que os hagáis una idea, el motor original de dos tiempos desarrollaba unos 40 CV.

Esta mejora de 100 CV convierte al Pilot en una máquina temible. Kruse también actualizó el resto del vehículo para soportar la nueva potencia, incorporando suspensiones de largo recorrido y otros refuerzos.