Honda Pilot modifié : un buggy tout-terrain boosté à 140 chevaux grâce à un moteur de motoneige

Longtemps avant que Polaris, Can-Am ou Kawasaki ne démocratisent les side-by-sides aux performances dignes des sportives, Honda avait déjà imaginé le Pilot : un buggy tout-terrain monoplace, proche d'un kart survolté. Équipé à l'origine d'un deux-temps de 397 cm³, ce véhicule est devenu une référence pour les amateurs de vitesse hors route.

Parmi les passionnés, Corey Kruse, propriétaire de CK Powersports à Lincoln, dans le Nebraska, s'est lancé dans une transformation radicale. Il a remplacé le moteur d'origine par un bloc de 800 cm³ issu d'une motoneige Skidoo. Ce n'est pas sa première expérience : il avait déjà modifié un Honda Pilot avec un moteur de 670 cm³, attirant même l'attention du célèbre animateur et humoriste Dax Shepard, qui lui avait demandé de lui en construire un.

Le résultat ? Un véhicule capable de réaliser des burnouts et des wheelies avec une facilité déconcertante, comme en témoignent les vidéos publiées sur la chaîne YouTube de Kruse. « J'ai récemment posté une compilation où je dérapais dans le parking du magasin sous la pluie, puis une autre où le véhicule faisait un wheelie sur le bitume », explique-t-il. Shepard, séduit par la performance, a contacté Kruse via Instagram pour lui demander de lui construire un modèle similaire. « Il a commenté en disant simplement *Build me one* », raconte Kruse. « J'ai répondu pour vérifier s'il était sérieux ou s'il plaisantait. »

Il s'avère que Shepard était on ne peut plus sérieux. Kruse s'est mis au travail dès octobre 2025. Après environ sept mois de travail — principalement en raison des délais d'approvisionnement des pièces — le véhicule est enfin opérationnel. « Ce secteur est très niche, explique-t-il. Même si des gens ont déjà fait ce type de modification, il n'existe pas de chaîne de production pour fournir les pièces en continu. »

Kruse a récupéré un Honda Pilot déjà équipé d'un moteur de 800 cm³, mais le montage initial était approximatif : « Le collecteur d'échappement de la motoneige était soudé de manière désastreuse, et un silencieux Flowmaster avait été ajouté à la hâte », précise-t-il. Il a donc repris une grande partie du travail, remplaçant également le réservoir de carburant, le radiateur et le système d'échappement. Un kit de la marque Farr Off-Road a permis d'assurer une intégration parfaite des composants.

Malgré une cylindrée doublée, le nouveau moteur n'ajoute qu'une vingtaine de livres au poids total, estime Kruse. Avec le réservoir et le radiateur plus grands, le véhicule pèse environ 700 livres — un poids plume pour une machine développant 140 chevaux, contre 40 chevaux à l'origine. Une telle puissance permet des accélérations et des figures spectaculaires, comme en témoignent les vidéos virales de Kruse.