היונדאי הודיעה כי תרחיב את הטכנולוגיה של הילוכים מזויפים וקולות מנוע, שהוצגו לראשונה בדגמי הביצועים שלה, לדגמים נוספים שאינם בעלי הסיומת N. הטכנולוגיה כבר נבדקת בדגמים כמו Ioniq 9, אך היא לא תוצע בדגמים בעלי הספק נמוך, שכן היא תלויה בהספק גבוה כדי ליצור את האשליה של נהיגה במכונית בעירה.

ה-Ioniq 5 N זכה לשבחים רבים בזכות חוויית הנהיגה המעוררת והמשחקית שלו, שנוצרה בין היתר הודות לטכנולוגיה זו. בעקבות ההצלחה, היונדאי הרחיבה את השימוש בה גם לדגמי 6 N ו-Ioniq 9, ובעתיד היא צפויה להגיע לדגמים נוספים של החברה.

במהלך ראיון ל-Carsales, הסביר ראף ואן נאפל, סגן נשיא המוצרים של היונדאי באירופה, כי החברה שואפת ליצור חוויית נהיגה אותנטית: "אנחנו רוצים חוויה אמיתית – לא רק צליל, אלא גם תחושה של האצה". לדבריו, הטכנולוגיה אינה מסתכמת רק בקולות מנוע מזויפים, אלא גם בניהול ההספק כך שהנהגים יחושו כאילו הם משתמשים בהילוכים עם מצמד.

התכונה ניתנת לכיבוי, כך שהנהגים לא יאלצו להשתמש בה. עם זאת, היא מהווה חלק מרכזי בדגמים כמו 5 N, ורבים מהנהגים נהנים ממנה. הרחבתה לדגמים נוספים, כמו Ioniq 9, עשויה לסייע להיונדאי להתבלט בין יצרניות הרכב החשמליות השקטות. החברה הבהירה כי לא תרחיב את התכונה לדגמים בסיסיים, אך היא תמשיך להתפתח גם ללא דרישה להספק של 600 כוחות סוס.

למרות שהטכנולוגיה של קולות מנוע מזויפים עדיין מעוררת מחלוקת בקרב צרכנים, היא הופכת נפוצה יותר ויותר בתעשייה. יצרניות רבות משתמשות בה לא רק ברכבים חשמליים, אלא גם במכוניות בעירה, שבהן מושמעים קולות פליטה מלאכותיים כדי לשפר את חוויית הנהיגה. היונדאי הולכת צעד קדימה על ידי הוספת תחושות נוספות מעבר לקול, והעובדה שהנהגים יכולים לבחור האם להשתמש בה או לא הופכת אותה לפתרון win-win.

מקור: CarScoops