נהגי טסלה מאבדים סבלנות מול התחייבויותיו הבלתי ממומשות של אילון מאסק

הבטחות שלא מומשו: 12 שנות המתנה לנהיגה עצמאית

אילון מאסק, מנכ"ל טסלה, מבטיח מזה למעלה מעשור כי מכוניות החברה יוכלו לנסוע באופן עצמאי לחלוטין כבר בשנה הבאה. אלא שההבטחה הזו חוזרת על עצמה מדי שנה, בעוד המכוניות עדיין דורשות נהיגה ידנית מלאה מצד הנהגים, גם כאשר תוכנת "נהיגה עצמאית מלאה" (FSD) מופעלת. לאחרונה אף נאלצה החברה להוסיף את המילה "בפיקוח" לשם התוכנה, כדי להדגיש את מגבלותיה.

עלות גבוהה ותסכול גובר בקרב בעלי הרכבים

למרות הביצועים המוגבלים, עלות התוכנה גבוהה ביותר. בפברואר האחרון, טסלה העלתה את מחיר הרכישה החד-פעמי ל-8,000 דולר והחליפה אותו במנוי חודשי של 99 דולר, ללא הגבלת זמן. בעלי הרכבים, שחיכו שנים למימוש ההבטחה, מתוסכלים יותר ויותר. תביעות משפטיות רבות הוגשו נגד החברה בטענה להטעיה מכוונת בנוגע ליכולות הנהיגה העצמאית.

תביעה חדשה: בעל רכב דורש החזר על FSD

תומאס לו סאביו, עורך דין בדימוס, רכש דגם Model S בשנת 2017 ושילם 8,000 דולר נוספים עבור גישה לתוכנת FSD. לטענתו, טסלה הטעתה אותו בהבטחותיה לגבי יכולות הנהיגה העצמאית. הוא הגיש תביעה ייצוגית נגד החברה, בדרישה להחזיר לבעלי הרכבים את כספם. זו אחת מתוך מספר תביעות דומות שהוגשו לאחרונה על ידי בעלי רכבים כועסים.

משקיעים נותרים אופטימיים למרות המשבר

בעוד בעלי הרכבים מאוכזבים, המשקיעים ממשיכים להאמין בהבטחותיו של מאסק. למרות המעבר השנוי במחלוקת ממכירת רכבים חשמליים לשירותי רובוטקסי וציוד רובוטי, שוק ההון ממשיך לתמוך בחברה. שווי השוק של טסלה נותר מעל טריליון דולר, למרות הידלדלות עסקי הליבה שלה.

חומרה מיושנת וחוסר עדכונים

באפריל 2025 אף הודיע מאסק כי החומרה הנוכחית המותקנת ברכבי טסלה, המכונה Hardware 3, אינה מספיקה לנהיגה עצמאית מלאה. למרות הבטחות חוזרות ונשנות לשדרוגי חומרה בחינם, החברה טרם עמדה בהתחייבויותיה. נהג הולנדי אף הגיש תביעה קולקטיבית נגד החברה, בדרישה להחזיר לו את 8,000 הדולרים ששילם עבור FSD, לאחר שלא קיבל את השדרוג המובטח. תשובתה הרשמית של טסלה: "רק תהיו סבלניים".

עתיד הרובוטקסי: תקווה חדשה או עוד הבטחה ריקה?

במקום להתמקד בשדרוגים קיימים, טסלה מתמקדת כעת בפיתוח שירות רובוטקסי ללא הגה ודוושות. המכונית, המכונה Cybercab, אמורה לצאת לייצור כבר החודש, לפי ההצהרות האחרונות של מאסק. הוא אף הזהיר כי הייצור הראשוני יהיה "איטי באופן מייסר". עם זאת, שירות ציבורי דומה לזה של Waymo עדיין רחוק מלהיות מושלם.

"הבטחותיו של מאסק הפכו לסמל לתסכול בקרב בעלי הרכבים, שממתינים שנים למימושן. החברה ניצבת בפני אתגרים משפטיים ותדמיתיים שלא נראו כמותם בעבר."