סין משהה רישיונות למוניות אוטונומיות לאחר תקלה חמורה - מה ארצות הברית יכולה ללמוד?

תקלה בווהאן הובילה להשבתת רישיונות חדשים

בתחילת השנה, עשרות מוניות אוטונומיות של חברת ביידו עצרו באמצע הכביש בווהאן, סין, וחסמו את התנועה למשך שעות. האירוע עורר בהלה בקרב רשויות המדינה והביא להחלטה דרמטית: הממשלה הסינית השעתה את הנפקת רישיונות חדשים למוניות אוטונומיות בכל רחבי המדינה.

ארצות הברית מתקשה להסדיר את התחום

בעוד סין נוקטת בצעדים נחרצים, בארצות הברית המצב שונה בתכלית. רגולטורים פדרליים טרם קבעו חוקים מחייבים בתחום הרובוטקסי, והאחריות מוטלת בעיקר על המדינות השונות. חברת וויימו, למשל, עדיין מסתמכת על נהגים אנושיים למרות טענות על תקלות חוזרות ונשנות, כולל התנגשות של רכב שלה בילד מחוץ לבית ספר.

בחודש נובמבר האחרון, הפסקת חשמל בסן פרנסיסקו גרמה לצי הרובוטקסי של וויימו לחסום את הכבישים בעיר למשך ימים, בדומה לאירוע בווהאן. למרות רשימת התקלות הארוכה – החל בהתנגשויות ועד גניבת מזוודות – הממשל הפדרלי טרם נקט בצעדים דומים לאלו של סין.

רגולציה מקומית מול היעדר חוק פדרלי

בהיעדר חוק בטיחות פדרלי למוניות אוטונומיות, המדינות השונות בארצות הברית מפתחות תקנות מקומיות משלהן. בקליפורניה, למשל, הרשות לרכב מנועי הודיעה לאחרונה כי רובוטקסי לא יזכו עוד לפטור מקנסות תנועה, מה שמאפשר לרשויות לאכוף חוקי התנועה גם כלפי כלי רכב אלה.

למרות זאת, התעשייה ממשיכה לצמוח בקצב מסחרר. לפי הערכות מורגן סטנלי, מספר הנסיעות האוטונומיות בארצות הברית צפוי לזנק מ-15 מיליון בשנת 2023 ל-36 מיליון השנה, וצפוי להגיע ל-750 מיליון עד שנת 2030. עם זאת, ככל שהצי יגדל, כך יגדל גם מספר התקלות, מה שמעמיד אתגרים חדשים בפני רשויות מקומיות.

מה צפוי בעתיד?

סין טרם הודיעה כמה זמן תימשך ההשעיה של רישיונות חדשים, אך סביר להניח כי מפעילי הרובוטקסי במדינה יזכו ליותר פיקוח. מנגד, בארצות הברית נראה כי המצב יישאר לא מוסדר עוד זמן רב, ללא חוק פדרלי שיגדיר כללי בטיחות ברורים לתחום המתפתח במהירות.

בינתיים, התעשייה ממשיכה לצבור תאוצה, אך השאלות על בטיחות, אחריות ואכיפה נותרות פתוחות. האם ארצות הברית תלמד מהצעדים הנוקשים של סין, או שתמשיך בדרכה הלא מוסדרת?