La ricetta giapponese per un racing EV avvincente: commento in giapponese e jazz fusion

Le corse elettriche stanno crescendo, ma non alla velocità sperata. Nonostante Formula E e altre categorie abbiano introdotto powertrain elettrici, l’attenzione per questo settore rimane limitata. Tuttavia, la Japan Electric Vehicle Race Association (JEVRA) ha trovato una formula vincente: un mix di gare brevi, auto stradali poco modificate e una produzione video coinvolgente.

Fondata nel 2010 con l’obiettivo di promuovere i veicoli elettrici per combattere il cambiamento climatico, JEVRA ha dato il via alla stagione 2026 dell’All Japan EV-GP con una gara al circuito di Tsukuba alla fine di marzo. Il video dell’evento, recentemente pubblicato su YouTube, mostra una delle corse più spettacolari degli ultimi anni, paragonabile solo a una gara della MX-5 Cup.

Il merito non è solo delle auto e delle regole, ma anche della produzione. Il filmato è accompagnato da una colonna sonora jazz fusion, perfetta per creare un’atmosfera coinvolgente, quasi come se si stesse guardando un videogioco o passeggiando per le strade di Tokyo. Il commento in giapponese, ad alta energia, aggiunge ulteriore entusiasmo, anche per chi non conosce la lingua.

Questo approccio ricorda i primi anni delle corse automobilistiche, quando si potevano prendere auto stradali, aggiungere numeri sulle portiere e scendere in pista. Nel campo di gara di Tsukuba c’erano modelli come la Tesla Model S Plaid, una coppia di Model 3 Performance e diversi Hyundai Ioniq 5 N, tutti con modifiche minime e interni originali.

Le auto sono suddivise in classi in base alla potenza, che va da 150 kW (201 CV) nella classe EV-4 fino a oltre 401 kW (537 CV) nella classe EV-1. Sono previste anche categorie per SUV e auto a celle a combustibile a idrogeno, anche se in questa gara non erano presenti.

Le regole tengono conto dei limiti attuali dei veicoli elettrici. JEVRA ha istituito la classe EV-R per i modelli a range extender, come la BMW i3 REx e la Mazda MX-30, oltre ai Nissan e-Power, che, grazie al sistema ibrido serie, vengono spinti da motori elettrici mentre i motori a benzina fungono solo da generatori. In questa gara erano presenti anche alcune Nissan Note e-Power, con un percorso limitato a 55 km (34 miglia), ovvero 27 giri di Tsukuba. Una distanza maggiore avrebbe rischiato di compromettere i livelli di batteria.

Questo formato potrebbe essere replicato altrove. Gare brevi funzionano bene nel rallycross e si adattano alle attenzioni sempre più ridotte dei consumatori. È entusiasmante vedere l’Hyundai Ioniq 5 N performare su pista come progettato, così come sarebbe per la Porsche Taycan o la Lucid Air Sapphire. Electric GT aveva provato a lanciare una serie di corse EV basate su auto di produzione qualche anno fa, ma senza successo, nonostante l’approvazione della FIA. Forse bastava aggiungere un po’ di jazz fusion e un commento giapponese per renderlo irresistibile.