JEVRA revoluciona las carreras eléctricas con jazz, comentaristas japoneses y coches sin modificar

Un modelo que funciona: coches de calle, música y pasión

Las carreras de vehículos eléctricos (VE) avanzan, pero a un ritmo más lento de lo esperado. Aunque categorías como la Fórmula E estrenan nuevos monoplazas de cuarta generación y otras apuestan por motores eléctricos, el desafío para competir con los motores de combustión en audiencia y patrocinadores sigue siendo un reto. Sin embargo, la Japan Electric Vehicle Race Association (JEVRA), fundada en 2010 para promover los VE en la lucha contra el cambio climático, ha encontrado la fórmula perfecta.

Recientemente, JEVRA inició su temporada 2026 del All Japan EV-GP con una carrera en el circuito de Tsukuba a finales de marzo. El evento, disponible en YouTube, ha sorprendido por su dinamismo y entretenimiento, superando incluso a competiciones como la MX-5 Cup. ¿La clave? Una producción cuidadosa que combina música, comentaristas y coches accesibles.

Jazz, energía y comentaristas que enamoran

El vídeo de la carrera está respaldado por una banda sonora de jazz fusion, similar a la que podrías escuchar en un videojuego o en las calles de Tokio. Esta elección musical reemplaza con creatividad el rugido de los motores de combustión, creando una atmósfera única. Además, los comentaristas japoneses aportan un entusiasmo contagioso, incluso para quienes no entienden el idioma. Como bien saben los narradores de Fórmula 1, la pasión en las palabras es tan importante como el contenido.

El formato también evoca los inicios del automovilismo, cuando los coches de calle se adaptaban para competir con mínimas modificaciones. En esta carrera, el parque de participantes incluyó un Tesla Model S Plaid, varios Model 3 Performance y Hyundai Ioniq 5 N, todos con interiores completos y pocas alteraciones técnicas.

Reglas accesibles y categorías variadas

Las categorías se dividen según la potencia:

• EV-4: 150 kW (201 CV).
• EV-3: 201 kW (270 CV).
• EV-2: 301 kW (404 CV).
• EV-1: 401 kW (537 CV) o más.

También existen clases para SUV y coches de pila de combustible de hidrógeno, aunque en esta carrera no participaron. Además, JEVRA incluye un EV-R para modelos de autonomía extendida, como el BMW i3 REx o el Mazda MX-30, así como híbridos como el Nissan e-Power y el Mazda MX-30, donde el motor de gasolina actúa como generador para el motor eléctrico.

La carrera en Tsukuba tuvo una distancia limitada a 55 kilómetros (34 millas), equivalente a 27 vueltas. Esta restricción se debe a las limitaciones actuales de las baterías, aunque también se alinea con los tiempos de atención reducidos por el *doomscrolling*.

¿Podría este formato triunfar en otros campeonatos?

Las carreras cortas ya han demostrado su éxito en disciplinas como el rallycross, y este enfoque podría ser ideal para modelos como el Porsche Taycan, el Hyundai Ioniq 5 N o el Lucid Air Sapphire, diseñados para el asfalto. Aunque Electric GT intentó impulsar las carreras de VE basadas en modelos de producción hace unos años, no logró consolidarse, incluso con el apoyo de la FIA. Quizá solo necesitaba jazz fusion y comentaristas japoneses para conectar con el público.

"La combinación de coches accesibles, música envolvente y comentaristas apasionados demuestra que las carreras eléctricas pueden ser tan emocionantes como las de combustión, pero con un enfoque más sostenible y moderno."