GM 自動運転 キャデラック スーパークルーズ ADAS

米ゼネラルモーターズ（GM）が開発した自動運転支援システム「スーパークルーズ」が、デビューから約7年で累計走行距離10億マイル（約16億km）を達成した。同システムは、2017年にキャデラックCT6に初めて搭載され、安全性と利便性を両立した先進的な技術として注目を集めた。

スーパークルーズの最大の特徴は、専用の高速道路でのみ動作する点だ。GMは、システムが稼働する高速道路を事前にLiDARスキャンとHDマッピングで精密に把握し、走行可能エリアを制限している。さらに、ドライバーの注視を監視する赤外線カメラを搭載し、常に前方を注視していることを確認することで、安全性を高めている。

導入モデルの拡大と高い継続率

当初はキャデラックCT6にのみ搭載されていたスーパークルーズだが、その後、GMは同システムを他のモデルにも順次拡大。現在では、米国とカナダで販売された約75万台の車両に搭載され、累計走行距離10億マイルを達成した。GMの自動運転車担当バイスプレジデント、ラシェド・ハッカ氏は「導入モデルの拡大とともに、走行距離は今も増え続けている」と述べた。

スーパークルーズの利用率も高い。ハッカ氏によると、スーパークルーズを搭載した車両の所有者のうち、約40%がシステムの更新を継続しているという。同システムは最初の3年間は無料で利用できるが、その後はアクティブなOnStarサブスクリプションが必要となる。しかし、多くのユーザーが継続的に利用しており、ハッカ氏は「顧客はスーパークルーズをまるで歯ブラシのように毎日使うようになる」と説明する。

「一度使い始めると、二度と手放せなくなる。顧客は毎日複数回使うようになり、まさに歯ブラシテストをパスしたと言える。システムの使い勝手の良さが、高い継続率につながっている」とハッカ氏は語った。

安全性と利便性の両立が成功の鍵

スーパークルーズの成功は、安全性と利便性のバランスを重視した設計にある。一般的な自動運転支援システムと異なり、スーパークルーズは特定の高速道路でのみ動作するため、走行環境が厳密に管理されている。また、ドライバーの注視を監視するカメラにより、システムが稼働中でもドライバーが常に注意を払っていることを確認できる。

このような取り組みが、ユーザーからの高い評価につながっており、GMは今後もスーパークルーズの拡大を進める方針だ。同システムは、自動運転技術の普及に向けた重要な一歩として、今後ますます注目を集めることだろう。

出典: Ars Technica
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