Elektrisk klimaanlegg i Lotus Elan +2: En kostbar erfaring

Et ambisiøst prosjekt med uforutsette utfordringer

Sist sommer startet jeg et omfattende prosjekt: installasjon av elektrisk klimaanlegg i min 1969-modell Lotus Elan +2. Valget falt på elektrisk kompressor på grunn av plassbegrensninger og mangel på tilgjengelige deler for den originale motoren. Prosjektet viste seg imidlertid å bli mer komplisert enn forventet.

Hvorfor elektrisk klimaanlegg?

Jeg valgte elektrisk kompressor av to hovedgrunner:

• Plassmangel: Den originale motoren hadde ikke plass til en tradisjonell beltedrevet kompressor.
• Manglende deler: Det var ikke tilgjengelig kompressorbrakett eller to-groove-pulley for Lotus-Ford-motoren min.

Installasjonen krevde også oppgradering av generatoren for å håndtere det økte strømforbruket, omfattende elektriske modifikasjoner for å unngå overoppheting, og kjøp av en 80-amps strømforsyning for testing i garasjen uten å kjøre motoren.

Resultatet var skuffende

Da jeg skrev om prosjektet i oktober, var klimaanlegget i drift, men ytelsen var langt fra tilfredsstillende. Etter å ha lagt til Gilmer Drive-tannremsett for å hindre slipp, innså jeg at kostnadene hadde steget betydelig. Hele prosjektet var i ferd med å bli en økonomisk byrde, og jeg vurderte seriøst å bare la en maskinverksted produsere en brakett og pulley for en tradisjonell kompressor.

Vinterpause og ny oppstart

Både bilen og jeg trengte en pause. Kompressoren, inverteren og resten av komponentene ble stående i nesen på Elan +2 gjennom vinteren. Først da vi fikk en uvanlig varm dag for sesongen, bestemte jeg meg for å prøve systemet igjen.

Nye problemer dukket opp

Jeg koblet strømforsyningen Samlex 1280UL til bilens batteri og målte temperaturen i ventilene. Systemet begynte å kjøle ned, men stoppet opp etter kort tid – akkurat som sist høst. Da jeg sjekket spenningen ved releet som leverer strøm til inverteren, oppdaget jeg at spenningen falt under 12 volt. Kompressoren reagerte på dette som en underspenningsfeil og slått seg av.

Jeg verifiserte at strømforsyningen leverte 14 volt til batteriet, men problemet lå i spenningsfall – et kjent fenomen når dårlige kabelkontakter ikke klarer å levere nok strøm. Min første løsning var å flytte kabeltilkoblingene, men problemet vedvarte.

Var det verdt det?

Prosjektet har vært en kostbar lærdom. Elektrisk klimaanlegg i en gammel bil kan virke som en god løsning, men i praksis krever det omfattende modifikasjoner og kan ende opp med å bli dyrere enn planlagt. Noen ganger er de tradisjonelle løsningene likevel de beste.

«Hele prosjektet var i ferd med å bli en økonomisk byrde, og jeg vurderte seriøst å bare la en maskinverksted produsere en brakett og pulley for en tradisjonell kompressor.»

Konklusjon: En dyr erfaring

Selv om systemet til slutt fungerte, var prosessen preget av frustrasjon og uforutsette kostnader. For bileiere som vurderer elektrisk klimaanlegg, er det viktig å veie fordelene opp mot potensielle utfordringer og kostnader. Noen ganger er det beste valget likevel det enkleste.