1969 Lotus Elan +2’ye Elektrikli Klima Kurulumu: Sonuç Nedir?

Geçen yazın sonunda, 1969 model Lotus Elan +2’ye elektrikli klima sistemi kurulumuna başladım. Elektrikli kompresörlerin satıcılar tarafından pazarlanan kadar basit olmadığını, ancak yer kısıtlamaları ve uygun kompresör braketi ile iki oluklu kasnak bulunamaması nedeniyle bu yöntemi tercih etmek zorunda kaldığımı detaylıca yazmıştım.

Kurulum süreci, yüksek güçlü alternatörün eklenmesi, kablolama değişiklikleri ve garajda motor çalıştırmadan sistemi test etmek için 80 amperlik güç kaynağı satın alınması gibi birçok adımı içeriyordu. Ekim ayına gelindiğinde sistemin çalıştığını, ancak umduğum kadar iyi performans göstermediğini fark ettim. Cadılar Bayramı’na yaklaşırken, kayan kayış sorununu çözmek için Gilmer Drive dişli kasnak seti ekledim, maliyetleri hesapladım ve tüm projenin aslında bir aptallık olduğunu anladım. Makine atölyesine kompresör braketi ve iki oluklu kasnak yaptırmam ve klasik kayış tahrikli kompresör kullanmam gerekirdi.

Hem araç hem de ben biraz ara verme ihtiyacı duyduğumuz için kış boyunca projeye dokunmadık. Elektrikli kompresör, invertör ve diğer bileşenler hâlâ Elan +2’nin ön kısmında yer alıyordu.

Bir ay kadar önce mevsim normallerinin dışında sıcak bir gün yaşandı ve projeyi yeniden değerlendirmeye karar verdim. Lotus’un aküsüne bağlı Samlex güç kaynağını yeniden bağladım, bir termometreyi hava çıkışına yerleştirdim ve sistemi çalıştırdım. Sıcaklık düşmeye başladı, ancak geçen sonbahardaki gibi sistemin yeterli performansı gösteremediğini fark ettim.

Kompresör ve fanların yaklaşık 80 amper çektiği Samlex 1280UL güç kaynağını voltmetreye bağladım. Rölenin invertöre giden voltajını ölçtüm ve voltajın düştüğünü gördüm. 12 voltun biraz altına düştüğünde kompresör, düşük voltaj koşulu olarak algıladı ve kapanıyordu. Aracın arkasına giderek güç kaynağının aslında aküye 14 volt sağladığını doğruladım. Sorunun kaynağı, birçok kişinin soğuk havada arabayı çalıştırmaya çalışırken yaşadığı gibi, voltaj düşmesiydi.