K20 Turbo Integra GS-R med 500 hk på dynamometeret

Fra rustent skrap til 500 hk-maskin

Et gammelt og rustent Acura Integra GS-R stod lenge på ventetid til skraphaugen. Men patinaen og kjærligheten til bilen fikk oss til å gi den en ny sjanse. I stedet for å skrote den, bestemte vi oss for en fullstendig oppgradering av understellet og bremsene. Med hjelp fra K-Tuned ble det dessuten mulig å gjennomføre en K-serie motorbytte nesten som en plug-and-play løsning.

Enkel løsning? Ikke akkurat

Vi valgte imidlertid ikke den letteste veien. I stedet for en nybygget motor, plasserte vi en høgkilometertellende K20-motor fra bilopphuggeren direkte inn i Integraen. Ingen oppbygging, ingen smidde deler – bare en motor med tvilsom levetid og en VTEC-funksjon som fortsatt fungerte.

For å få opp effekten, monterte vi en Precision 6062-turbolader, maksimaliserte drivstoffsystemet og la til alle nødvendige støttekomponenter. Målet var klart: 500 hk på hjulene.

Grensen for hva K-serien tåler

500 hk er imidlertid ikke bare et tall – det er rett rundt det punktet hvor standard K-serie veivaksler begynner å tenke på å forlate blokken. Spørsmålet er: Når vi tester motoren på dynamometeret, når vi målet – eller eksploderer vi motoren først?

Forberedelser før testen

Før vi tok turen til dynamometeret, måtte bilen gjennom en grundig forberedelse. Været var på rundt 14°C, og vi bestemte oss for å vaske bilen – til tross for at lakken var i dårlig forfatning. Ideen var å prøve en rask polering for å se om vi kunne gjenopplive noe av glansen.

Resultatet? Klarlakken var borte på de mest utsatte flatene, men poleringen ga faktisk litt glans. Det så nesten ut som smidd karbon – helt tilfeldig. Det var ingen fullgod løsning, men på avstand så det faktisk bedre ut.

Vi vurderte å male en del av bilen, men i stedet for en skikkelig sprøyting, prøvde vi å påføre maling med en skumsvamp. Overraskende nok så det ganske bra ut på 10–20 meters avstand, men på nært hold var det fremdeles flekkete og ujevnt. En påminnelse om at noen skader er bedre å leve med enn å prøve å fikse.

Intercooler og eksosanlegg

Neste steg var forberedelse for intercooler-installasjon. Den originale støtfangerforsterkningen måtte fjernes for å gi plass til en frontmontert intercooler. Siden sveising ikke er vår sterkeste side, tok vi turen til et verksted hvor Mike fra GT Customs tok over.

Han designet titan intercooler-rør – delvis for ytelse, men hovedsakelig fordi det så utrolig bra ut – og håndterte også eksosanlegget. Noen øyeblikk senere (i videotid) var alt på plass: vakre titan-ladningsrør og et tilpasset eksosanlegg med ventilstyrt kutt.

Tilbake på verkstedet koblet vi opp eksoskuttet, monterte en blow-off ventil, fylte kjølesystemet og startet motoren. Med kuttet åpent hørtes bilen aggressiv og uhindret ut. Med kuttet lukket var lyden mye roligere. Forskjellen var enorm – ikke bare i lyd, men også i ytelse, siden det åpne eksosanlegget reduserer mottrykket.

Dynamometer-testen nærmer seg

Nå gjenstår bare det avgjørende spørsmålet: Vil K20-motoren klare 500 hk på hjulene – eller vil den gi opp før det? Følg med når vi tar det endelige steget og finner ut av det.

"500 hk er rett rundt det punktet hvor standard K-serie veivaksler begynner å tenke på å forlate blokken."