בניית אינטגרה GS-R עם מנוע K20 ממיר – סוף סוף בדיקת הספק

ההכנות האחרונות לקראת בדיקת הדינמומטר

אחרי שנים של הזנחה, האינטגרה GS-R המוזנחת שלנו הפכה לפרויקט שיפוץ מלא. בזכות תמיכת K-Tuned, ההחלפה של מנוע ה-K20 הישן והמוזנח הייתה פשוטה יחסית – ללא בנייה מחדש או רכיבים מחושקים, רק מנוע VTEC ממוצא גרוטאות עם קילומטראז' גבוה.

השלב הבא היה התקנת טורבו Precision 6062 ומערכת דלק מוגברת, תוך הוספת כל התוספות הנדרשות כדי להגיע ליעד: 500 כ"ס לגלגלים. אך האתגר הגדול היה ברור – הספק כזה קרוב לגבול היכולת של מוטות המנוע הסטנדרטיים של סדרת K. האם נצליח להגיע למטרה ללא התפוצצות המנוע?

במקביל, החלטנו לנסות לשפר במעט את המראה החיצוני של המכונית, למרות מצב הצבע הרעוע. לאחר שטיפה והברקה מהירה, גילינו שהציפוי השקוף נעלם בחלקים העליונים, אך הברקה הוסיפה מעט ברק שהזכיר פחמן יצוק – תוצאה מקרית ולא מושלמת, אך שיפרה במעט את המראה ממרחק.

ניסינו גם לתקן חלק מהצבעים באמצעות מברשת קצף, אך התוצאה הייתה לא אחידה וגרועה מקרוב. החלטנו לוותר על צביעה מלאה ולהתמקד בשדרוגים המכניים.

כדי להתקין מקרר ביניים מקדימה, היה צורך להסיר את תגבור הבולם המקורי ולהחליפו במוט מותאם אישית שיאפשר התקנה של מערכת מקדימה. מאחר ועבודות מתכת אינן החוזקה שלנו, פנינו למייק מ-GT Customs, שבנה צינורות טיטניום מרהיבים למקרר הביניים – בעיקר למטרות אסתטיות, אך גם לשיפור הביצועים. במקביל, הוא טיפל גם בניתוב מערכת הפליטה עם פתח מבוקר.

ההכנות הסופיות והדלקת המנוע

בחזרה במוסך, התקנו את פתח הפליטה המבוקר, שסתום שחרור לחץ, מילאנו את מערכת הקירור והדלקנו את המנוע. כאשר הפתח היה פתוח, המנוע נשמע אגרסיבי וחסר מעצורים. כאשר נסגר, הרעש היה נמוך בהרבה – ההבדל היה עצום לא רק בצליל, אלא גם בביצועים, שכן הפתח הפתוח הפחית את הלחץ החוזר.

השלב האחרון היה בדיקת הדינמומטר. האם המנוע יעמוד במשימה ויגיע ל-500 כ"ס לגלגלים, או שמא יתפוצץ בדרך? התשובה נמצאת בסרטון ובטרנסקריפט המצורפים.

על Speed Academy

Speed Academy הוא אתר ויוטיוב העוסקים בהאצת מכוניות והנאה ממכוניות. מאחורי הפרויקטים עומדים פיטר טאראך ודייב פראטה, אשר מובילים תוכניות כמו TTAC Creators Series המספרות סיפורים ומדגישות יוצרים מעולם הרכב, כולל תרבות, מוסכים, אספנות, בניות מותאמות ועוד.