Неприхотливый Integra GS-R с двигателем K20: итоговый тест на динамометре

Команда Speed Academy завершила долгожданный проект: Integra GS-R с турбированным двигателем K20, подготовленным специалистами K-Tuned, прошла финальное испытание на динамометре. Главной целью было достижение отметки в 500 л.с. на колёсах — задачи, которая требовала не только технических решений, но и смелых решений.

От ржавого хлама до турбо-зверя

Всё началось с видавшего виды Acura Integra GS-R, который, по словам авторов, следовало бы отправить на свалку. Однако его потёртый вид вдохновил команду на полное обновление подвески и тормозной системы. Решение установить двигатель K-серии оказалось почти «болт-он» — благодаря помощи K-Tuned.

Но команда не пошла по лёгкому пути. Вместо нового мотора был выбран подержанный K20 с пробегом, снятый с разборки. Никакого капитального ремонта, кованых деталей или усиленных шатунов — только VTEC и сомнительные решения. Двигатель дополнили турбиной Precision 6062, максимально загруженной топливной системой и всем необходимым тюнингом.

Испытание на прочность: 500 л.с. или взрыв двигателя?

Порог в 500 л.с. на колёсах — это не просто цифра. Для серийных шатунов K-серии это граница, за которой начинаются риски. Что же произойдёт первым: удастся ли достичь цели или двигатель разлетится на части? Ответ предстояло узнать на динамометре.

Подготовка к тесту: косметика и доработки

Перед испытаниями автомобиль прошёл минимальную подготовку. При температуре воздуха около 14°C команда даже решила помыть машину, несмотря на плачевное состояние лакокрасочного покрытия. Попытка отполировать кузов дала неожиданный результат: на больших расстояниях покрытие стало выглядеть как кованая углеродная фактура, хотя вблизи дефекты остались заметны.

Эксперимент с подкраской отдельных участков с помощью губки также не оправдал ожиданий — с расстояния 3–6 метров покрытие выглядело сносно, но вблизи были видны неравномерные пятна.

Тюнинг на максимум: интеркулер и выхлопная система

Для установки фронтального интеркулера пришлось демонтировать заводское усиление бампера, заменив его на кастомную балку. Из-за отсутствия опыта в металлообработке команда обратилась к специалистам GT Customs, которые изготовили титановые патрубки интеркулера и настроили выхлопную систему с клапанным отсекателем.

Результат впечатлил: титановые патрубки не только улучшили производительность, но и придали автомобилю агрессивный внешний вид. Выхлоп с отсекателем зазвучал по-новому: при открытом клапане мотор ревел без ограничений, а при закрытом — звук становился тише, снижая и сопротивление выхлопных газов.

Финальный тест: что показал динамометр?

После всех доработок и настройки автомобиль был готов к решающему испытанию. Команда Speed Academy подтверждает: проект Integra GS-R с турбо K20 оправдал ожидания. Достигнута ли цель в 500 л.с. на колёсах? Ответ — да. Однако такой результат требует не только мастерства, но и готовности идти на риск.

Подробности испытаний и реакцию команды можно увидеть в новом видео на канале Speed Academy.