Integra GS-R z wymianą K20 na K-Swap — finał na hamowni: czy uda się 500 KM?

Droga do hamowni: od rdzewiejącego wraku do K-Swap

To, co zaczęło się jako zaniedbany, pokryty rdzą Acura Integra GS-R, wkrótce miało stać się obiektem ambitnej modernizacji. Pomimo fatalnego stanu karoserii, samochód zyskał drugie życie dzięki kompleksowej renowacji zawieszenia, układu hamulcowego i – co najważniejsze – wymianie jednostki napędowej na wysłużony, ale potężny silnik K20 z turbodoładowaniem.

Zespół Speed Academy, prowadzony przez Petera Taracha i Dave’a Pratte’a, postawił sobie cel: osiągnąć 500 koni mechanicznych na kołach. Cel ambitny, zwłaszcza że silnik K20 z fabrycznymi korbowodami nie został poddany gruntownej przebudowie. Zamiast tego, inżynierowie postawili na prostotę: turbosprężarka Precision 6062, maksymalnie rozbudowany układ paliwowy oraz szereg modyfikacji wspomagających.

Próba przed finałem: kosmetyka i przygotowania

Zanim samochód trafił na hamownię, przeszedł szereg przygotowań. Pierwszym wyzwaniem była estetyka – choć lakier był w fatalnym stanie, zdecydowano się na próbę poprawy wyglądu poprzez polerowanie. Rezultat okazał się zaskakujący: choć powłoka lakieru była mocno zniszczona, polerowanie nadało karoserii nieoczekiwany, matowy połysk przypominający forsujący węgiel.

Niestety, szybko okazało się, że kosmetyka to jedynie pozory. Próba „naprawy” lakieru za pomocą gąbki do malowania przyniosła efekt jedynie z dystansu – z bliska widać było nierówności i łatanie. Ostatecznie zespół zdecydował się na prostsze rozwiązanie: pozostawić samochód w jego naturalnym, „żywym” stanie.

Kolejnym krokiem było przygotowanie przestrzeni pod intercooler. Fabryczne wzmocnienie zderzaka zostało usunięte, a na jego miejsce zamontowano customową belkę, która umożliwiła montaż intercoolera przedniego. Ze względu na brak doświadczenia w obróbce blachy, zadanie powierzono specjalistom z GT Customs, którzy zaprojektowali i wykonali tytanowe rury doprowadzające powietrze do intercoolera – nie tylko dla poprawy osiągów, ale także ze względu na ich widowiskowy wygląd.

Ostateczne przygotowania i uruchomienie silnika

Po zamontowaniu tytanowych rur dolotowych oraz customowego układu wydechowego z zaworem odcinającym, przyszedł czas na ostatnie kroki. Zespół zainstalował zawór upustowy, napełnił układ chłodzenia i uruchomił silnik. Efekt? Samochód brzmiał agresywnie i bezkompromisowo – zwłaszcza z otwartym zaworem wydechowym, który zredukował przeciwciśnienie i poprawił wydajność.

Finał na hamowni: czy 500 KM to realny cel?

Na hamowni temperatura wynosiła około 14°C, co było optymalnym warunkiem do testów. Silnik K20 z turbodoładowaniem został poddany serii pomiarów, a zespół z niecierpliwością oczekiwał wyników. Czy uda się osiągnąć zakładane 500 koni mechanicznych na kołach? A może fabryczne korbowody okażą się zbyt słabe, by sprostać takiemu obciążeniu?

Ostateczne wyniki hamowni odsłonią prawdę o tym, czy ambitny projekt zakończy się sukcesem, czy też zakończy się spektakularną awarią. Jedno jest pewne: droga do 500 KM była pełna wyzwań, improwizacji i nieoczekiwanych rozwiązań.

„To nie był prosty projekt. Od rdzewiejącego wraku po potężny K-Swap – każdy krok wymagał kreatywności i determinacji.” – Speed Academy

Co dalej z Integra GS-R?

Niezależnie od wyniku hamowni, ten projekt udowodnił, że nawet najbardziej zaniedbane samochody mogą zyskać drugie życie. Zespół Speed Academy zapowiada kolejne etapy rozwoju budowy, w tym testy drogowe i ewentualne dalsze modyfikacje.

Czy Integra GS-R z K-Swap stanie się legendą tuningu? Czas pokaże. Jedno jest pewne: historia tego samochodu dopiero się pisze.