Integra GS-R com K20 Turbo: Construção Radical e Teste de Potência no Dyno

Um projeto arriscado: K20 turbo em um Integra GS-R

A equipe da Speed Academy levou ao limite um Acura Integra GS-R com motor K20 turbo, um projeto que começou como uma restauração simples, mas evoluiu para uma construção radical. Em vez de optar por um motor novo, eles instalaram um K20 usado, com alta quilometragem e sem reforma, apostando em um turbo Precision 6062 e um sistema de combustível reforçado para atingir 500whp.

Os desafios da preparação

O carro, apelidado de "rusty old DB8", passou por uma reforma completa de suspensão e freios antes da instalação do motor. No entanto, a equipe não seguiu o caminho fácil: sem componentes forjados ou reconstrução do motor, o K20 foi instalado como um "kit de montagem", com apenas alguns ajustes de VTEC.

Para atingir a meta de potência, foram necessárias modificações agressivas, incluindo:

• Turbo Precision 6062;
• Sistema de combustível maximizado;
• Intercooler front-mount com tubos de titânio;
• Escape customizado com corte controlado por válvula;
• Válvula blow-off instalada.

O teste de potência no dyno

Antes do teste final, a equipe realizou alguns ajustes estéticos e mecânicos. Mesmo com a pintura danificada, eles tentaram polir a carroceria, resultando em um visual inesperado: o polimento acidentalmente deu ao carro um aspecto semelhante a fibra de carbono forjada. No entanto, a solução foi apenas temporária.

Para acomodar o intercooler front-mount, foi necessário remover a barra de reforço do para-choque dianteiro, substituindo-a por uma barra customizada. A fabricação dos tubos de titânio e a instalação do escape foram feitas por Mike, da GT Customs, que também cuidou do roteamento do sistema de exaustão.

O resultado: som e performance

Com o corte do escape aberto, o carro emitiu um som agressivo e sem restrições. Quando fechado, o nível de ruído diminuiu significativamente, melhorando não só o som, mas também o desempenho, pois a redução da contrapressão ajudou a aumentar a potência.

O grande teste veio no dyno, onde a equipe buscava atingir os 500whp. No entanto, havia um risco: essa potência está próxima do limite em que as bielas de estoque do K-series começam a falhar. A pergunta era: eles atingiriam a meta ou o motor explodiria antes?

Conclusão: um projeto que desafiou os limites

A Speed Academy mostrou que, com criatividade e ousadia, é possível transformar um carro antigo em uma máquina potente. Embora o resultado final no dyno não tenha sido revelado no artigo, o processo deixou claro que o Integra GS-R com K20 turbo tem potencial para ser muito mais do que um simples projeto de restauração.

"Não seguimos o caminho fácil. Em vez de um motor novo, usamos um K20 de ferro-velho, sem reforma, apenas com alguns ajustes de VTEC. O objetivo era atingir 500whp, mas sabíamos que estávamos brincando com fogo."