إنجاز مذهل: إنتغرا GS-R بمحرك K20 توربو يصل إلى 500 حصان على الدينامومتر

مشروع Swap محرك K20 في إنتغرا GS-R: من المهملات إلى 500 حصان

بعد رحلة طويلة من التطوير والتعديلات، وصل مشروع K-Tuned المدعوم بمحرك K20 توربو في سيارة هوندا إنتغرا GS-R إلى مرحلة حاسمة على الدينامومتر، حيث سعى الفريق لتحقيق هدف الـ500 حصان على عجلة القيادة.

بداية الرحلة: من سيارة مهملة إلى مشروعSwap

كانت البداية مع سيارة أكرا إنتغرا GS-R قديمة ومهملة، لدرجة أنهم فكروا في التخلص منها. لكن مظهرها المت patina (الصدأ الجمالي) أقنعهم بإعادة تحديث نظام التعليق والمكابح بالكامل. بفضل دعم K-Tuned، أصبح تركيب محرك سلسلة K-series أمراً سهلاً نسبياً.

لم يختار الفريق الطريق السهل، بل اختاروا تحدياً أكبر: تركيب محرك K20 عالي الأميال من ساحة الخردة، دون إعادة بنائه أو استخدام أجزاء مزورة، معتمدين فقط على نظام VTEC.

التعديلات الرئيسية: توربوPrecision 6062 وأنظمة الوقود

لتحقيق الهدف، تم تركيب توربو Precision 6062، وتم تحديث نظام الوقود إلى أقصى طاقته، بالإضافة إلى جميع التعديلات الداعمة الأخرى. الهدف كان واضحاً: 500 حصان على عجلة القيادة.

لكن الوصول إلى 500 حصان ليس بالأمر السهل، فهو يمثل نقطة حرجة قد تؤدي إلى فشل قضبان المحرك الأصلية في سلسلة K-series. لذا، كان السؤال الأهم: هل سنحقق الهدف أم سننفجر المحرك أثناء المحاولة؟

تحضيرات الدينامومتر: لمحة عن التفاصيل

قبل الوصول إلى الدينامومتر، قام الفريق ببعض التحضيرات. في جو بارد بدرجة 14 مئوية (60 فهرنهايت)، قرروا غسل السيارة رغم حالتها السيئة. بعد ذلك، حاولوا تلميعها لإضفاء لمعان بسيط، مما أعطاها مظهراً يشبه الكربونية المطروقة بالصدفة.

كما جربوا إصلاح بعض الخدوش باستخدام فرشاة رغوية، لكن النتيجة كانت متقطعة عند النظر عن قرب. في النهاية، تم الاستعداد لتركيب المبرد البيني (Intercooler) بعد إزالة دعامة المصد الأمامي الأصلية واستبدالها بقضيب مخصص.

تركيبات فنية: أنابيب التيتانيوم وأنظمة العادم المخصصة

نظراً لعدم امتلاك الفريق لخبرة التصنيع، توجهوا إلى GT Customs حيث تولى Mike المهمة. تم تصميم أنابيب التيتانيوم للمبرد البيني، ليس فقط لأداء أفضل، بل أيضاً لمظهر مذهل. كما تم تجهيز نظام العادم المخصص مع فتحة تحكم إلكترونية.

بعد لحظات، تم تركيب صمام التفريغ (Blow-Off Valve) وملء نظام التبريد، ثم تم تشغيل السيارة. عند فتح فتحة العادم، كانت السيارة تصدر صوتاً عدوانياً وغير مقيد، بينما عند غلقها، كان الصوت أكثر هدوءاً مع انخفاض كبير في الضغط العكسي وتحسن في الأداء.

النتيجة النهائية: هل حققوا الهدف؟

بعد كل هذه التعديلات والتحديات، حان الوقت لمعرفة ما إذا كان المحرك سيحقق الـ500 حصان أم لا. هل ستتحمل قضبان المحرك هذا الضغط؟ أم ستفشل المحاولة؟

للإجابة على هذا السؤال، يمكنكم مشاهدة الفيديو الكامل على قناة Speed Academy على يوتيوب، حيث يتم الكشف عن النتائج النهائية لهذا المشروع المثير.

عن Speed Academy

Speed Academy هو موقع إلكتروني وقناة على يوتيوب متخصصة في عالم السيارات وسباقات السرعة. يديره Peter Tarach وDave Pratte، ويهدف إلى تقديم محتوى ترفيهي وتعليمي للمهتمين بسيارات السباق والتعديلات الميكانيكية.

سلسلة TTAC Creators: قصص من عالم السيارات

تسلط سلسلة TTAC Creators الضوء على قصص المبدعين من مختلف أنحاء عالم السيارات، بما في ذلك الثقافة، صالات العرض، المجموعات الخاصة، السيارات المعدلة وأكثر من ذلك.