Så får truckchauffören 10,5 MPG ur sin Freightliner – expertens hemligheter

John Penn är en av de lyckliga som får jobba med det han älskar. Men när han pratar om sin 2019 Freightliner Cascadia, inser man snabbt att han ligger på en helt annan nivå än de flesta. Penn, som driver JP Transport i Orleans, Indiana, har tilldelats titeln Trucker of the Year 2025 av branschtidningen Overdrive – och det är lätt att förstå varför.

Under en nyligen genomförd intervju förklarade Penn att han uppnår en genomsnittlig bränsleförbrukning på 10,46 miles per gallon (MPG) över 216 000 körda mil med sin lastbil. För en tung lastbil är det en imponerande siffra. Medan en vanlig personbil som en Toyota Prius kan nå liknande resultat, är det exceptionellt för en lastbil som normalt sett ligger på sex till sju MPG.

Enligt Penn beror hans framgång på flera nyckelfaktorer, där aerodynamik står i centrum. Hans lastbil och trailer är optimerade för att minimera luftmotstånd, vilket sparar både bränsle och slitage på fordonet.

Viktiga modifieringar för bättre aerodynamik

• Aero-kit för trailern: Penn har installerat ett Transtex Edge Elite Aero-kit på sin box-trailer sedan 2015. Enligt tillverkaren sparar detta kit upp till 12 liter bränsle per 1 000 mil tack vare minskad luftmotstånd.
• Avlägsnade backspeglar: Penn har tagit bort lastbilens backspeglar för att ytterligare minska luftmotståndet. En liten förändring som ändå bidrar till effektiviteten.
• Trimning av mudflaps: Han har trimmat mudflapsen för att förbättra luftflödet under trailern.
• Omplacerad registreringsskylt: Registreringsskylten har flyttats till trailerbumpern för att undvika onödigt luftmotstånd.

Penn betonar att smutsig luft är fienden. Genom att studera hur regnvattnet sprids under trailern kan han identifiera var luftflödet brister och justera sina modifieringar därefter.

En körstil som prioriterar effektivitet

Utöver de fysiska modifieringarna är Penn också noga med sin körstil. Han föredrar att köra så långsamt som möjligt, men så snabbt som nödvändigt. Dessutom undviker han att låta lastbilen gå på tomgång för att driva klimatanläggningen, eftersom det både sliter på fordonet och ökar bränsleförbrukningen.

"Ju lättare denna lastbil kan dra trailern framåt, desto längre kommer den att hålla. Det gäller allt från motorn, växellådan och bakaxeln – till däcken. Allt som rullar lätt kommer att hålla längre."

— John Penn, Trucker of the Year 2025

Penns inställning till effektivitet sträcker sig även till hans sovhytt. Han har endast vid ett fåtal tillfällen behövt utnyttja en tvärvind för att hålla sig sval under varma nätter, eftersom han undviker att använda klimatanläggningen när det inte är absolut nödvändigt.

Med en stark 455-hästars Detroit DD15-motor bakom ratten visar Penn att det är möjligt att kombinera prestanda med bränsleeffektivitet – utan att kompromissa med säkerheten eller komforten. Hans framgång är ett bevis på att små förändringar kan göra stor skillnad när det gäller att optimera tunga fordon för bättre bränsleekonomi.