Aceite 0W-8 en un Toyota Camry de 333.000 km: el experimento que salió mal

Un experimento arriesgado con consecuencias inesperadas

Los motores de combustión modernos están diseñados para operar con tolerancias extremadamente ajustadas, lo que ha llevado a los fabricantes, como Toyota, a recomendar aceites cada vez más ligeros. Por ello, los modelos actuales, incluido el Camry, salen de fábrica con aceite 0W-8, el más fluido disponible en el mercado.

Sin embargo, ¿qué ocurre si se utiliza este aceite en un motor antiguo, como el de un Toyota Camry de 1991 con más de 330.000 km? Un experimento real, documentado en el canal de YouTube TooManyToyotas, ha demostrado que la combinación puede ser desastrosa.

Consumo de aceite récord: 2,7 cuartos en 530 km

El motor de 2.0 litros y 16 válvulas (3S-FE) del Camry ya tenía un consumo elevado de aceite antes del cambio. Según el propietario, el motor consumía un cuarto de aceite cada 500-750 km. Tras probar el 0W-8, el consumo se disparó: en solo 530 km, el motor quemó 2,7 cuartos de aceite, casi agotando la capacidad total del sistema (4,3 cuartos).

Si el propietario hubiera mantenido este aceite, habría necesitado cambiar todo el aceite del motor en menos de 1.000 km. El coste de este experimento es elevado: el aceite 0W-8 de Toyota cuesta alrededor de 11,50 € por cuarto (comprando en packs de seis).

Un gasto adicional de más de 230 € por cada 1.000 km

Según datos de fueleconomy.gov, este Camry de 1991 tenía un consumo de 26 mpg (millas por galón) cuando era nuevo. Con el precio medio de la gasolina en EE.UU. (4,536 $/galón), conducir 1.000 millas (unos 1.600 km) supondría un gasto de 38 galones de combustible, es decir, unos 172 € solo en gasolina.

Sumando el consumo de aceite, el coste total por cada 1.000 km superaría los 230 €, sin contar la pérdida de eficiencia que, con toda probabilidad, ya se ha producido.

¿Es comparable al aceite para motores de dos tiempos?

El propietario calculó que el motor consumía 3,5 onzas de aceite por cada galón de combustible, lo que equivale a una proporción de 37:1. Para comparar, los ciclomotores suelen funcionar con mezclas de 40:1 o 50:1.

Este experimento, aunque poco práctico, ha resultado ser muy entretenido. El propietario sigue probando soluciones, como el aditivo B-12 Chemtool, y ha enviado muestras de aceite para análisis, lo que podría arrojar más luz sobre los efectos de este aceite en motores antiguos.

"Hay muchos experimentos más útiles que este, pero debo admitir que me ha entretenido mucho ver cómo salía tan mal".

Conclusión: ¿Es el 0W-8 adecuado para motores antiguos?

Este caso demuestra que los aceites ultra-ligeros, como el 0W-8, están diseñados para motores modernos con tolerancias ajustadas y no para vehículos con alto kilometraje y desgaste. Utilizarlos en motores antiguos puede provocar un consumo excesivo de aceite, daños en el motor y un gasto económico innecesario.

Si tienes un coche clásico o de alta kilometraje, lo más recomendable es seguir las especificaciones del fabricante y utilizar aceites con viscosidades más tradicionales, como 5W-30 o 10W-40.