שמן 0W-8 במנוע ישן של טויוטה קמרי: צריכת שמן מוגזמת לאחר 333 אלף קילומטרים

מנועי בנזין מודרניים לעומת מנועים ישנים

מנועי בנזין מודרניים שונים מאוד מאלה של לפני 30 שנה. כיום הם נועדו לעבוד לצד מנועים חשמליים כדי למקסם יעילות, תוך שמירה על סובלנות הדוקה במיוחד. כתוצאה מכך, יצרניות כמו טויוטה ממליצות על שמנים קלים יותר ויותר. כל קמרי חדש ממולא במפעל בשמן 0W-8 – השמן הדק ביותר בשוק, במקום 5W-30 או 0W-20 שהיו נהוגים בעבר.

הניסוי הלא מוצלח במנוע ישן

אבל מה קורה כשמנסים להכניס שמן כזה למנוע ישן של טויוטה קמרי מ-1991, עם למעלה מ-330 אלף קילומטרים? בעלי הרכב החליטו לבדוק זאת בעצמם בערוץ היוטיוב TooManyToyotas, שם הם מעלים סרטונים המתעדים את הניסוי.

בעבר הרכב השתתף בתחרויות אוטוקרוס, אך לפני כחודש החליטו להחליף את השמן ל-0W-8. התוצאות היו צפויות – אך עדיין מדהימות.

צריכת שמן מוגזמת

מנוע ה-2.0 ליטר, 16 שסתומים (3S-FE) כבר סבל מצריכת שמן גבוהה גם לפני ההחלפה. בעל הרכב דיווח כי המנוע צרך ליטר שמן בכל 500-750 קילומטרים. לאחר החלפת השמן ל-0W-8, המצב החמיר עוד יותר: ב-530 קילומטרים בלבד המנוע צרך 2.7 ליטר שמן – כמעט שני שליש מתכולת השמן הכוללת של המנוע (4.3 ליטר). אם היו ממשיכים כך, היה צורך להחליף את כל השמן כל פחות מ-1,000 קילומטרים.

עלויות גבוהות במיוחד

על פי נתוני האתר fueleconomy.gov, הקמרי המקורי צרך בממוצע 26 מייל לגלון (MPG) כאשר היה חדש. כלומר, לכל 1,000 קילומטרים הוא צרך כ-38 גלונים של דלק. נכון להיום, מחיר הדלק הממוצע בארה"ב עומד על כ-4.54 דולר לגלון, כך שרק עלות הדלק לבדה עומדת על כ-172 דולר לכל 1,000 קילומטרים. כשמוסיפים לכך את צריכת השמן הגבוהה, העלות הכוללת מגיעה ליותר מ-230 דולר.

דמיון לתערובת דו-פעימתית

הבעלים העריכו כי הרכב צרך 3.5 אונקיות שמן לכל גלון דלק, מה שמזכיר תערובת של 37:1 – דומה לתערובות הנהוגות בקורקינטים חשמליים (40:1 עד 50:1).

ניסיונות להפחתת הצריכה

הבעלים מנסים כעת להפחית את צריכת השמן באמצעות תוסף B-12 Chemtool, ושולחים דגימות שמן לבדיקה מעבדתית כדי לנסות להבין את הסיבה לצריכה הגבוהה. הניסוי עדיין נמשך, והם מקווים למצוא פתרון.

"ישנם ניסויים מעשיים רבים יותר שניתן לעשות, אך חייב להודות שאני נהנה מאוד מכישלונו של הניסוי הזה. הוא ממשיך להתפתח, והמתח גדול כשממתינים לתוצאות הבדיקה המעבדתית."

מסקנות

ניסוי זה מדגים את החשיבות של התאמת סוג השמן למנוע, במיוחד במכוניות ישנות עם קילומטראז' גבוה. שמן דק כמו 0W-8, המתאים למנועים מודרניים בעלי סובלנות הדוקה, עלול לגרום לבעיות חמורות במנועים ישנים יותר, בהם הטולרנסים רחבים יותר וצריכת השמן גבוהה ממילא.