Denuncia colectiva contra Hyundai y Kia: las unidades ICCU de reemplazo siguen fallando en sus coches eléctricos

Los propietarios de vehículos eléctricos de Hyundai, Kia y Genesis siguen enfrentándose a fallos en las unidades de control de carga integradas (ICCU), a pesar de los intentos de reparación. Una reciente demanda colectiva en Estados Unidos alega que las piezas de reemplazo instaladas tras los recalls son igual de defectuosas que las originales, dejando a los conductores sin energía o con el vehículo inutilizable.

¿Qué es la ICCU y por qué es crucial?

La Integrated Charging Control Unit (ICCU) es un componente esencial en los coches eléctricos modernos. Su función es gestionar la carga entre la batería de alto voltaje y el sistema de 12V, garantizando que ambos operen de manera coordinada. Cuando la ICCU falla, el vehículo puede quedar inutilizable: desde la pérdida de energía en la batería de 12V hasta la activación del modo 'limp' o incluso la pérdida total de potencia.

La demanda colectiva: ¿un parche peor que el problema?

La demanda, presentada en el Tribunal de Distrito de Nueva Jersey (EE.UU.), acusa a Hyundai Motor Company, Kia, Genesis Motor y Hyundai Kefico (fabricante de las ICCU) de seguir distribuyendo piezas defectuosas bajo el pretexto de solucionar el problema. Los modelos afectados incluyen:

• Kia EV6 (2022–2024)
• Hyundai IONIQ 5 (2022–2024)
• Hyundai IONIQ 6 (2023–2025)
• Genesis GV60 (2023–2025)
• Genesis Electrified GV70 (2023–2025)
• Genesis Electrified GV80 (2023–2024)

Según la demanda, los recalls anteriores no han resuelto el problema. Dos demandantes, Hayes Young (Nueva Jersey) y Roy Williams (Kentucky), afirman que sus vehículos volvieron a presentar fallos tras las reparaciones.

Casos concretos: fallos recurrentes a pesar de las reparaciones

Hayes Young relata que su Hyundai IONIQ 5 SEL perdió la batería de 12V en diciembre de 2025. Tras su sustitución en garantía, el problema reapareció. Aunque el concesionario identificó la ICCU como origen del fallo, no ofreció una solución definitiva.

Roy Williams, por su parte, sufrió un fuerte estruendo en su Kia EV6 alquilado en 2025, lo que activó el modo 'limp' y requirió un remolque. Tras múltiples intentos fallidos —incluyendo actualizaciones de software y sustitución de la batería—, finalmente se reemplazó la ICCU en marzo de 2026, pero el problema persistió.

Otras quejas documentadas

La demanda también recoge denuncias de daños en los conectores de carga doméstica, así como advertencias en el cuadro de instrumentos como «Comprobar el sistema del vehículo eléctrico» o «Tensión baja en la batería de 12V: detenerse con seguridad».

¿Qué dicen las marcas?

Hasta el momento, ninguna de las empresas demandadas (Hyundai, Kia, Genesis o Hyundai Kefico) ha respondido públicamente a la demanda. En casos similares, los fabricantes suelen presentar una moción para desestimar el caso, pero podrían pasar días o semanas antes de que se tome una decisión.

Un problema que persiste

Aunque Hyundai y Kia han desarrollado vehículos eléctricos innovadores en los últimos años, los fallos recurrentes en la ICCU han generado desconfianza entre los propietarios. La demanda plantea serias dudas sobre la eficacia de los recalls y la calidad de las piezas de repuesto, dejando a muchos conductores en una situación de incertidumbre.

«El problema no es que estos coches tengan fallos, sino que las reparaciones no solucionan el problema. Las ICCU de reemplazo parecen ser igual de defectuosas que las originales».