תביעה יוצאת דופן נגד היונדאי: יחידת בקרת הטעינה החדשה לא פותרת את הבעיה ברכבי החשמל

בעלי רכבי חשמל מתוצרת קבוצת היונדאי ממשיכים להתמודד עם תקלות חוזרות ונשנות במערכת הטעינה, למרות פעולות החזרה נרחבות שנעשו על ידי היצרניות. תביעה ייצוגית חדשה, שהוגשה בבית המשפט המחוזי בניו ג'רזי, מאשימה את היונדאי, קיה, ג'נסיס וספקית הרכיבים Kefico בכך שיחידות הבקרה החדשות שהורכבו אינן שונות מהמקוריות וגרמו לבעיות נוספות ברכבים.

היחידה החשודה, המכונה Integrated Charging Control Unit (ICCU), אחראית לניהול הטעינה בין הסוללה המתח גבוה למערכת המתח הנמוך (12 וולט). כאשר היא נכשלת, הרכב עלול להפוך למעשה למכונית 'מת', כאשר דווח על מקרים של ניתוק חשמל מוחלט, מצב 'לימפ מוד' ותקלות במערכת הטעינה הביתית.

הרכב הנתבעים כוללים דגמים מרכזיים כמו Kia EV6 (2022–2024), Hyundai IONIQ 5 (2022–2024), Hyundai IONIQ 6 (2023–2025), Genesis GV60 (2023–2025), Genesis Electrified GV70 (2023–2025) ו-Genesis Electrified GV80 (2023–2024).

סיפורי הבעלים: תקלות חוזרות למרות החלפות

על פי התביעה, שני בעלי רכב, הייז יאנג מניו ג'רזי ורוי וויליאמס מקנטקי, טוענים כי התיקונים שביצעו היצרניות לא פתרו את הבעיה. יאנג סיפר כי רכבו, Hyundai IONIQ 5 SEL מ-2023, סבל מתקלה בסוללה ה-12 וולט בדצמבר 2025, אשר תוקנה תחת אחריות היצרן. עם זאת, התקלה חזרה, והסוכנות הצביעה על ה-ICCU כגורם, אך לא הציעה החלפה נוספת.

וויליאמס, בעל רכב שכור מדגם Kia EV6 מ-2025, סיפר כי הרכב נכנס למצב 'לימפ מוד' לאחר רעש חזק, ונגרר לסוכנות. לאחר ניסיונות לתקן באמצעות טעינת סוללה, עדכוני תוכנה ואף החלפת הסוללה, התקלה נותרה. לבסוף, ה-ICCU הוחלף במרץ 2026, אך הבעיה לא נפתרה.

תלונות נוספות: נזקי תקע טעינה ואזהרות שווא

התביעה מצטטת תלונות נוספות מבעלי רכב, כולל נזקי תקע טעינה במהלך טעינה ביתית ואזהרות חוזרות ונשנות במערכת המולטימדיה כמו «בדוק מערכת רכב חשמלי» ו-«מתח סוללה 12 וולט נמוך – עצור בבטחה».

נציגי החברות הנתבעות טרם הגיבו לתביעה. בדרך כלל, בשלב זה היצרניות מגישות בקשה לדחיית התביעה, אך ייתכן שייקח מספר ימים או שבועות עד שיתקבלו צעדים נוספים בתהליך המשפטי.