Porsche se retire de Bugatti et Rimac : un désengagement stratégique face à des profits en chute libre

Un retrait stratégique pour Porsche

Le constructeur allemand Porsche a finalisé la vente de sa participation de 45 % dans Bugatti Rimac ainsi que de ses 20,6 % dans Rimac Group à un consortium dirigé par le fonds d'investissement new-yorkais HOF Capital. BlueFive Capital, basé en Suisse, figure parmi les principaux investisseurs, aux côtés d'autres acteurs institutionnels américains et européens.

Les détails financiers de l'opération restent confidentiels. Porsche ne devrait révéler le montant des transactions qu'à l'occasion de la publication de ses résultats annuels, probablement d'ici la fin de l'année.

Une nouvelle gouvernance pour Bugatti et Rimac

Une fois les approbations réglementaires obtenues, vraisemblablement avant fin 2026, Rimac Group prendra le contrôle de Bugatti Rimac. Le groupe croate, déjà partenaire de Porsche et Hyundai, bénéficiera du soutien des nouveaux investisseurs pour accélérer son expansion. HOF Capital deviendra ainsi le principal actionnaire de Rimac Group aux côtés de son fondateur, Mate Rimac, qui n'a pas encore atteint les 40 ans.

Cette transaction marque une étape clé pour Rimac, dont l'ascension fulgurante a commencé par l'électrification de vieilles BMW dans un garage. Aujourd'hui, l'entreprise est reconnue comme un acteur majeur de l'ingénierie automobile électrique.

Des bénéfices en chute libre poussent à la restructuration

Porsche justifie ce désengagement par la nécessité de se concentrer sur son cœur de métier. Une formulation diplomatique pour évoquer les difficultés financières du groupe : ses bénéfices opérationnels ont chuté de 93 % en 2025, en partie à cause d'un revirement stratégique privilégiant les modèles thermiques et hybrides au détriment des véhicules 100 % électriques. Cette contre-performance a également pesé sur le groupe Volkswagen, dont Porsche est une filiale.

Face à cette pression, Porsche doit désormais recentrer ses ressources sur sa propre gamme, tout en améliorant sa rentabilité. Le constructeur reste cependant fier de son rôle dans le développement de Rimac, aux côtés d'Hyundai, qui conserve une participation minoritaire dans le groupe croate.

Un héritage technologique pour l'industrie

L'investissement précoce de Porsche dans Rimac a contribué à légitimer l'entreprise comme un acteur sérieux de l'ingénierie automobile. La coentreprise de 2021 entre les deux groupes a également permis à Bugatti de préparer l'après-Chiron avec le Tourbillon, un modèle hybride équipé d'un V16 atmosphérique, dont le développement a été mené sous la structure actuelle.

Pour les clients de Bugatti, peu de changements sont à prévoir. La marque, déjà très autonome, continuera ses activités comme à l'accoutumée. Le Tourbillon, prévu pour succéder au Chiron, est d'ailleurs déjà en phase finale de développement.

Un partenariat qui a marqué l'industrie

Cette collaboration entre Porsche, Bugatti et Rimac a permis des avancées technologiques majeures, notamment dans le domaine des véhicules électriques haut de gamme. Bien que Porsche quitte le navire, son héritage dans l'électrification et l'innovation reste intact, tandis que Rimac et Bugatti entament une nouvelle ère sous une gouvernance renouvelée.