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혼다 리지라인의 견인 시스템, 왜 주목받는가?

픽업트럭을 이용해 견인을 해본 경험이 있다면, 한 번쯤은 ‘이게 도대체 무슨 디자인이야?’라는 생각이 들었을 것이다. 특히 안전 체인 훅과 트레일러 플러그 연결부가 복잡하고 불편한 경우가 많다. 이론상으로는 견인 기능을 제대로 지원해야 하지만, 실제로는 대부분의 현대 픽업트럭이在这方面에서 아쉬운 모습을 보인다.

하지만 혼다 리지라인은 다르다. 이 차는 ‘겸손한 트럭’이란 수식어를 벗어나, 견인 시스템에서 탁월한 성능을 발휘한다. 후면 좌석 공간, 적재함 내장 저장 공간, 다기능 테일게이트 등 잘 알려진 장점 외에도, 견인용 수신기와 안전 체인 훅 설비가 특히 주목할 만하다.

간소화된 안전 체인 훅과 수신기 설계

조엘 페더 Team Honda에 따르면, 리지라인의 수신기는 단일 벽 구조로 되어 있으며, 안전 체인 훅은 과도하게 두껍거나 복잡하지 않다. 이는 대부분의 견인 훅과 비상 브레이크 훅과 호환이 잘 되도록 설계되었다. 또한 7핀 라이트 커넥터가 수신기 바로 옆에 위치해 있어, 일부 트럭처럼 번호판 nearby에 설치된 경우보다 연결선이 짧아지는 장점이 있다. 비록 번호판 nearby에 설치된 경우가 더 편리할 수는 있지만, 리지라인의 방식은 연결선의 길이를 줄여 실용성을 높였다.

경쟁 모델과의 비교: 램 1500, 토요타 터드라

이제 경쟁 모델인 램 1500과 토요타 터드라의 견인 시스템을 살펴보자. 램 1500의 경우, 수신기 자체는 문제 없지만, 라이트 커넥터가 번호판 nearby에 설치되어 있어 구형 트레일러의 짧은 연결선으로는 도달하기 어려운 경우가 많다. 안전 체인 훅 또한 처음에는 clever해 보이지만, 비상 브레이크 훅이 두 구멍을 통과하지 못해 실용성이 떨어진다.

토요타 터드라의 경우, 예상치 못한 문제가 발생한다. TNGA-F 플랫폼을 기반으로 한 이 모델의 수신기는 이중 벽 구조로 공기층이 있어, 일반적인 3.5인치 핏치가 완전히 통과하지 못한다. 따라서 최소 4인치 핏치가 필요한데, 이는 다른 차량에서 사용하던 핏치를 사용할 수 없게 만든다. 토요타 엔지니어 셸던 브라운도 이 문제를 직접 경험했다고 밝혔다.

결론: 실용성을 중시한 혼다의 선택

견인 시스템은 단순히 견인력을 높이는 것만이 아니라, 사용 편의성과 안전성을 동시에 고려해야 한다. 혼다 리지라인은 이러한 점을 충실히 반영해, 복잡한 디자인이나 과도한 기능을 배제하고 실용성에 집중했다. 결과적으로, 리지라인은 견인 트럭으로서의 경쟁력을 한층 높였다.

출처: The Drive
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