Chevy Spark-motor i Polaris Ranger: En uventet kraftpakke

Chevrolet Spark er kjent for sitt misvisende navn – i hvert fall når det kommer til bensinmotoren. Mens elversjonen av Spark hadde imponerende dreiemoment, var de bensin-drevne modellene som ble solgt i USA mellom 2013 og 2022, alt annet enn kraftfulle. Den andre generasjonen av Spark hadde en 1,4-liters firesylindret motor på kun 98 hestekrefter og 94 lb-fot dreiemoment. Men med riktig tilpasning kan denne motoren bli langt mer spennende.

Det er akkurat det som har skjedd i en 2016 Polaris Ranger. Mad Goat Customs har byttet inn en Spark-motor i en UTV, og resultatet er overraskende bra. Videoen av prosjektet, som nylig ble lagt ut på YouTube, viser hvordan en tilsynelatende svak motor kan bli en effektiv kraftkilde i riktig kontekst.

Enkel montering takket være kompakt design

Valget av Spark-motoren var ikke tilfeldig. Motoren er dimensjonert svært kompakt, noe som gjorde det lettere å montere den i UTV-en sammenlignet med for eksempel en Subaru boxer-motor. I Spark var motoren montert på tvers, men i Polaris Ranger ble den snudd på langs. Utgangsakslene fra den tidligere girkassen ble koblet til for- og bakakselen med henholdsvis 3,84 og 3,70 utveksling.

Bakakselen ble snudd opp-ned for å sikre riktig rotasjonsretning, og girkassen er ikke den originale. Mad Goat Customs har brukt en AW50-42LE firetrinns automatisk girkasse fra en Saab 9-5 Turbo, som kan styres med rattpaddler fra en Honda Pioneer.

Tilpasninger for optimal ytelse

For å få plass til alt dette måtte rammen forlenges med syv tommer, og lasteflaten fra en Ranger Diesel HST ble montert for å gjøre den nye akselavstanden mindre påfallende. Rammen ble også utvidet flere steder for å gi tilstrekkelig klaring til motor og girkasse. Selv om UTV-en ikke ser helt original ut, er det vanskelig å tro at den drives av en bilmotor før man løfter lasteflaten og oppdager den lille Chevy firesylinderen bak førerhuset.

For å få alle komponentene til å fungere sammen, måtte det originale ECU-et byttes ut med en Arduino-kontroller og CAN-bus-systemer. I tillegg ble det gjort noen programvarejusteringer. Motoren ble oppgradert med programvare fra manuellgirkasseversjonen (denne generasjonen av Spark var tilgjengelig med enten femtrinns manuell eller CVT fra fabrikken) og ble dempet for bedre kjøreegenskaper og for å unngå overbelastning av akslene. Likevel hevder byggherren at motoren har nok kraft til å holde fjerde gir hele dagen.

En kreativ løsning på en svak motor

Dette er ikke det mest ekstreme motorbyttet noensinne, men det er en smart måte å utnytte en ellers lite imponerende motor. Noen steder må det finnes en Spark med plass til noe langt mer spennende under panseret.