Porsche skjærer 500 jobber og stenger elbilesatsinger etter svak etterspørsel

Porsche gjennomfører en storstilt omstrukturering etter at etterspørselen har falt, høye tollkostnader og en kostbar snuoperasjon innen elektrifisering har slått feil. Flere underavdelinger, inkludert satsinger på elbiler og batteriteknologi, blir lagt ned, og 500 ansatte mister jobben. Lederne erkjenner at vanskelige år ligger foran dem mens de venter på den nye forbrenningsmotorbaserte Macan SUV-en, som de trodde de aldri ville trenge igjen.

Porsche har i flere år fremhevet elektrifisering som fremtidens vei. Nå må selskapet imidlertid tilbake til røttene og gjenoppbygge deler av forbrenningsmotormiljøet det tidligere hadde begynt å fase ut. Samtidig gjennomføres det omfattende nedbemanninger, avdelinger stenges, og ledelsen omorganiseres for å stabilisere økonomien og forbedre lønnsomheten.

Forrige måned solgte Porsche sin eierandel i Bugatti og Rimac. Denne uken bekreftet selskapet planer om å kutte over 500 stillinger og legge ned flere elbifokuserte underavdelinger som del av en bred omstillingsplan. Blant avdelingene som legges ned er Cellforce Group, Porsche eBike Performance og Cetitec – alle nå avviklet for å konsentrere ressursene om kjernevirksomheten innen bilproduksjon.

Hva skjer med de berørte avdelingene?

• Cellforce Group: Selskapets batteriteknologivirksomhet som utviklet høytytende litium-ion-batterier for fremtidige elbiler og motorsport. Avdelingen hadde «ikke lenger tilstrekkelig langsiktig levedyktighet» og stenges med tap av 50 stillinger.
• Porsche eBike Performance: Ansvarlig for elektriske sykkeldriftsystemer og tilhørende maskinvare. Endrede markedsforhold for slike systemer fører til nedleggelse og tap av 360 stillinger.
• Cetitec: Spesialiserte seg på ingeniør- og teknisk konsulenttjenester for bilutviklingsprogrammer. 60 ansatte i Tyskland og ytterligere 30 i Kroatia mister jobben ved nedleggelsen.

Tilbake til bilene

«Porsche må konsentrere seg om sin kjernevirksomhet,» sier administrerende direktør Michael Leiters i forbindelse med omstruktureringen. «Dette er den uunnværlige grunnmuren for en vellykket strategisk omstilling, og tvinger oss til å gjøre smertefulle kutt – inkludert våre underavdelinger.»

Endringer i ledelsen

Porsche gjennomfører også en omorganisering av konsernledelsen. Car-IT-avdelingen, som tidligere var en selvstendig enhet, blir integrert i forsknings- og utviklingsavdelingen ledet av Michael Steiner. Dette er en betydelig reversering, da Porsche tidligere opprettet denne stillingen spesielt for å rekruttere Sajjad Khan fra Mercedes-Benz, ifølge Automobilwoche.

Khan ble hentet inn for å modernisere Porsches infotainment- og digitale opplevelser, og hans innflytelse er allerede synlig i den elektriske Cayenne-modellens redesignede cockpit og tilkoblede funksjoner. Denne innsatsen har imidlertid kommet med en høy pris: Khan skal ifølge rapporter ha tjent 1,4 millioner euro (ca. 16,5 millioner kroner) i fjor.

Utfordringer i produktstrategien

En større utfordring for Porsche er imidlertid den stadig mer kompliserte produktstrategien. Selskapet planlegger å legge ned forbrenningsmotoren Macan i sommer, til tross for at etterspørselen etter denne gassdrevne SUV-en fortsatt er betydelig høyere enn interessen for den elektriske erstatteren i flere markeder – spesielt i USA. Porsche forventes ikke å ha en ny forbrennings- eller hybridversjon av Macan klar før rundt 2028, noe som etterlater et betydelig tomrom i en av sine viktigste modellserier.

Samtidig faller salget i Kina, der lokale elbimerker tilbyr rimeligere alternativer med avansert teknologi. Porsche står dermed overfor en krevende periode med å balansere mellom å opprettholde sin posisjon som premiummerke og tilpasse seg de skiftende markedstrendene.