F1 F1スキャンダル F1歴史 脱税疑惑 レース違反

イタリア当局が、F1のドライバーやチーム幹部らを脱税容疑で捜査している。イタリアメディアの報道によると、イタリア財務警察（ Guardia di Finanza ）が、イタリア国内で得た所得を正しく申告・納税していたかを調査しているという。

イタリア在住でなくとも、イタリアで得た所得は申告義務があると主張する弁護士アレッサンドロ・メイ氏は、「イタリアで収入を得た者は、たとえ海外在住であっても、イタリアで申告し納税する義務があります」と述べた。現段階では刑事手続きには至っていないが、この「タックスゲート」は、F1を巡る数々のスキャンダルの一つに過ぎない。技術違反、疑わしいチーム命令、故意の接触事故、果ては犯罪行為まで — これらはNetflixでも再現不可能な、F1の波乱に満ちた歴史の一端だ。

コーナーゲート（1959年）

1959年のアメリカグランプリ（セブリング）予選にて、アメリカ人ドライバーのハリー・シェルは、チームメイトのジャック・ブラバムとスターリング・モスに次ぐ3位を獲得した。しかし、その裏には驚くべき手段があった。シェルはコースのバックストレートを完全にショートカットし、前回のベストタイムより6秒も縮めるという離れ業をやってのけたのだ。レースでは6周目にクラッチが壊れてリタイアしたが、予選での行為は物議を醸した。

ウエイトゲート（1982年）

1982年、F1がターボ時代に突入した際、自然吸気車はターボ車より軽量だったため、バラストを積むことが義務付けられた。レース前の車検では全ての液体を搭載した状態で計量されたが、ブラバム、ウィリアムズ、マクラーレンの3チームはこれに目を付けた。

彼らは水冷ブレーキを装着し、レース開始時に規定重量を満たした状態でスタート。レース中に貯水タンクの水を抜くことで軽量化し、レース後に再び水を注入するという巧妙な手法を編み出したのだ。この計画は功を奏し、ネルソン・ピケとケケ・ロズベルグがブラジルGPで1-2フィニッシュを果たした。しかし、ターボ勢の抗議を受け、両者は失格処分となった。

水・鉛ショットの悪用（1984年）

1984年にはティレルも同様の手法で重量不足を補おうとした。レース中の給油は禁止されていたが、水噴射システムへの給水は認められていたため、ティレルは最終ピットストップで水と鉛の粒を混ぜた液体を注入し、車両を規定重量まで戻した。さらに、この混合液には燃料も含まれており、パフォーマンス向上にもつながっていた。この行為が発覚すると、ティレルは選手権から除外された。

それから約40年後の2005年には、BARが同様の手法で車両を軽量化しようとした。サンマリノGPでポイントを獲得したジェンソン・バトンのBAR-ホンダは、レース後に計量されたところ、規定より5kg軽いことが判明。レース委員会は小型の補助燃料タンクを発見し、中身を抜いた。当初はBARの失格処分に対する抗議が認められたが、FIAは国際控訴裁判所で「唯一の合法的な方法ではない」と主張し、最終的に失格が確定した。

出典: Hagerty
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