Toyota og Lexus har bare 36 dagers lagerbeholdning – mens Chrysler har over 158 dager

Lagertiden faller, men totalbeholdningen øker

Den totale beholdningen av nye biler i USA nådde 2,89 millioner enheter i mars, en økning på 1,3 % fra februar. Likevel falt gjennomsnittlig lagertid til 79 dager, ned fra 96 dager i februar og 94 dager i januar, ifølge Cox Automotive.

Sammenlignet med mars i fjor er beholdningen 6,1 % høyere, noe som delvis skyldes en midlertidig nedgang i salg i mars 2025. Den gjennomsnittlige listenprisen for nye biler falt marginalt til 48 667 dollar i mars.

Chrysler har mer enn dobbelt så mye lager som gjennomsnittet

Mens de fleste bilmerker har tilpasset seg etterspørselen, skiller Chrysler seg ut med en lagertid på over 158 dager – mer enn dobbelt så mye som gjennomsnittet på 79 dager. Dette til tross for at merkevaren kun tilbyr to modeller: Pacifica og Voyager, en enklere versjon av Pacifica.

Pacifica fikk nylig en ansiktsløftning, men ingen ny modell er planlagt de nærmeste årene. Også andre merker under Stellantis sliter med høye lagernivåer: Dodge har 140 dager, Ram 138 dager og Jeep 127 dager. Blant ikke-Stellantis-merker har Mini flest dager med 123, fulgt av Mitsubishi (119), Buick (114) og Volkswagen (109).

Toyota og Lexus har minst lager – bare 36 dager

På den motsatte siden av skalaen har luksus- og pålitelighetsmerker som Toyota og Lexus kun 36 dager med lagerbeholdning. Andre merker med lav lagertid inkluderer Porsche (78 dager), Subaru (77 dager), Cadillac (76 dager), Kia (75 dager), Chevrolet og Infiniti (67 dager), samt Honda (52 dager). Audi ligger på 47 dager.

Salget øker, men prisene faller

Salget av nye biler økte betydelig i mars, med 1,13 millioner solgte enheter, opp fra 831 191 i februar. Samtidig falt gjennomsnittsprisen til 48 667 dollar. Forhandlere bruker i økende grad rabatter for å opprettholde salget, med gjennomsnittlige incentiver på 3 541 dollar per bil i mars – tilsvarende 7,2 % av transaksjonsprisen.

Månedlig oversikt over nybilbeholdning i USA

«Mens noen merker sliter med overskuddslager, har andre som Toyota og Lexus minimal beholdning. Dette speiler ulikheter i etterspørsel og strategier blant produsentene.»