EV 電気自動車 フォルクスワーゲン ホットハッチ VW ID.ポロGTI クラブスポーツ 疑似シフト ハイブリッドN

フォルクスワーゲン（VW）は、次世代電気自動車（EV）「ID.ポロGTI」の高性能版「クラブスポーツ」に、疑似シフト機能やエンジン音の再現など、EVらしい特性を排除した演出を導入する計画を発表した。これにより、より伝統的なホットハッチの感覚を再現するという。

自動車メディア「Autocar」によると、クラブスポーツ版の出力は約282馬力（286PS/210kW）に達し、通常版の223馬力（226PS/166kW）から大幅に向上する見込みだ。これにより、電気自動車ホットハッチ市場の上位クラスに食い込むことが期待される。

通常版のID.ポロGTIは、アルピーヌA290 GTSの215馬力（218PS/160kW）や、機械的に関連するカップラ・ラヴァルの223馬力（226PS/166kW）に匹敵する性能を発揮すると見られる。しかし、ライバル車はすでにさらに高い出力を実現しており、例えば電気ミニ・ジョンクーパーワークスは255馬力（259PS/190kW）、 Stellantisはプジョーe-208 GTIとオペル・コルサGSEに276馬力（280PS/206kW）を搭載している。

特にオペル・コルサGSEは、0-62mph（約100km/h）加速をわずか5.5秒で達成しており、通常版のVW GTIはそれよりも1秒近く遅いと予想される。しかし、クラブスポーツ版はこのオペルに対抗できる性能を発揮すると見られている。

機械式LSDと疑似シフト機能

性能向上は出力だけにとどまらない。Autocarによると、VWは現在の電子制御式ボルグワーナーLSD（リミテッドスリップデフ）を、よりシャープな前輪挙動を実現する機械式LSDに置き換えることを検討しているという。

しかし、最も注目されているのが「疑似シフト機能」だ。この機能は2023年のGTIコンセプトカーで発表されたが、当時VWは通常版GTIには導入しないと発表していた。しかし、クラブスポーツ版に関しては未定だった。

VWのダイナミクス責任者、フロリアン・ウムバッハ氏は、「ハイブリッドNモデルと同様のパドルシフトによる疑似シフト機能を導入する」と語った。具体的には、ソフトウェア制御によりエンジン音や変速感を再現し、EVらしい特性を排除するという。

「重要なのはモーター制御と、それに合わせたサウンドトラックです。疑似シフト機能とエンジン音の再現は、クラブスポーツ版のパッケージに含まれるでしょう」
— フロリアン・ウムバッハ（VWダイナミクス責任者）

伝統主義者の中には、疑似シフト機能がGTIのコンセプトに反すると主張する者もいるが、多くのドライバーが従来のホットハッチのような運転感覚を求めている現実をVWは認識している。VWは、加速性能だけでなく、ドライバーとのインタラクションも重視しているという。

なお、掲載されている画像は2023年のGTIコンセプトカーのものだ。

出典: CarScoops
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