Aston Martin в восьмой раз ищет срочные инвестиции: что ждёт британский автопроизводитель?

Aston Martin, один из самых известных британских производителей автомобилей класса люкс, переживает не лучшие времена. С момента выхода на биржу в 2018 году стоимость компании снизилась более чем в 10 раз. В начале сентября 2025 года Aston Martin в восьмой раз за последние годы обратилась за экстренным финансированием, получив £50 миллионов ($67,9 миллиона) от консорциума инвесторов во главе с Лоуренсом Строллом.

В 2018 году, когда Aston Martin провела IPO, её капитализация оценивалась примерно в £4,3 миллиарда ($5,8 миллиарда). Сегодня этот показатель упал до £430 миллионов ($584 миллиона). При этом компания продолжает нести убытки: в 2024 году её предналоговые потери выросли на 25%, достигнув £364 миллионов ($494 миллиона).

Несмотря на амбициозные проекты, такие как гиперкар Valhalla, финансовое положение Aston Martin остаётся крайне неустойчивым. Вопрос о том, как долго Лоуренс Стролл, крупнейший акционер с долей в 31%, будет сохранять приверженность компании, становится всё более актуальным.

Возможное влияние Geely: спасёт или поглотит?

Третьим крупнейшим акционером Aston Martin является китайский автогигант Geely, владеющий около 17% акций. Geely уже имеет опыт «спасения» британских автопроизводителей: в 2013 году компания вывела из кризиса London Taxi Company, преобразовав её в LEVC, а также стала мажоритарным акционером Lotus. Однако результаты под управлением Geely неоднозначны: в первой половине 2025 года Lotus потерял £195 миллионов ($264 миллиона), а в июле было объявлено о сокращении более 500 сотрудников на заводе в Хетхэме.

Эксперты предполагают, что в случае попытки Geely «спасти» Aston Martin, производство может быть перенесено в Китай. «Китай предлагает самые низкие производственные затраты в мире, и классическая бизнес-модель Поднебесной — идти туда, где есть деньги», — заявил один из поставщиков Aston Martin газете The Telegraph.

«Мы можем не любить это решение, но, возможно, это единственный разумный шаг».

Тем временем инвесторы проявляют осторожность. По данным инсайдеров, Geely сократил свою долю в Aston Martin с 17% до примерно 14%, а доля Mercedes-Benz уменьшилась с 20% до менее чем 8%.

Мнения экспертов: стоит ли Aston Martin сотрудничать с Китаем?

Бывший генеральный директор Aston Martin Энди Палмер считает, что компании следует рассмотреть возможность партнёрства с китайскими инвесторами. «Они опережают нас на 10 лет в области технологий и производственных мощностей», — заявил он.

Пока Aston Martin продолжает искать пути стабилизации, будущее бренда остаётся под вопросом. Останется ли Стролл его основным инвестором? Сможет ли Geely предложить жизнеспособную стратегию развития? Или британский автопроизводитель ждёт судьба Lotus — сокращения и убытки? Время покажет, удастся ли Aston Martin переломить тренд.