Новый чип-тюнинг APR для Haldex: как получить FWD-дрифт и улучшить разгон

Компания APR, известный тюнинг-ателье из Алабамы, специализирующееся на автомобилях Volkswagen и Audi, представила новое программное обеспечение для систем Haldex AWD. Это первый случай, когда APR выпустила отдельную прошивку, полностью посвящённую калибровке полного привода.

Новый продукт получил название APR AWD Upgrade for Haldex — это программное обновление с возможностью установки дополнительного оборудования, которое оптимизирует передачу крутящего момента, улучшает сцепление и ускоряет срабатывание полного привода на совместимых автомобилях группы Volkswagen с системами Haldex.

По словам разработчиков, обновление позволяет эффективнее использовать мощность двигателя за счёт «оптимизированного контроля давления сцепления в условиях высоких нагрузок и старта». Основными целевыми моделями являются Mk7 Golf R, Audi 8V RS3, S3 и TTS.

Как работает система Haldex в VW и Audi

Система Haldex чаще всего встречается на переднеприводных платформах, но используется и в других автомобилях — от Volvo до Bugatti. В автомобилях Volkswagen и Audi она основана на двух ключевых компонентах:

• Раздаточная коробка (Power Take-Off/Angle Drive) на задней части трансмиссии;
• Активная муфта подключения заднего моста (AOC) на передней части заднего дифференциала.

  В обычном режиме такие автомобили работают в переднеприводном формате, но система может подключать заднюю ось в зависимости от положения дросселя, скорости вращения колёс, угла поворота руля и дорожных условий. Гидравлическая муфта AOC регулирует, сколько крутящего момента передаётся на заднюю ось.

  С годами система совершенствовалась, но, по мнению APR, заводская прошивка имеет ограничения: «заводские настройки могут ограничивать давление сцепления, задерживать передачу крутящего момента на заднюю ось и снижать контроль водителя при агрессивной езде, особенно на тюнингованных автомобилях».

  Что даёт новый чип-тюнинг APR

  Новая прошивка APR AWD Upgrade изменяет заводские параметры, обеспечивая:

  • Быстрое и уверенное срабатывание муфты — улучшенная реакция на нажатие педали газа и пробуксовку колёс;
  • Увеличенный крутящий момент на заднюю ось — более динамичное распределение тяги;
  • Повышенную отзывчивость трансмиссии — моментальная реакция на действия водителя;
  • Режим FWD Burnout — возможность временного отключения заднего привода для дрифта, подготовки к дрэг-рейсингу или тестам на динамометре.

    Последний режим особенно интересен для энтузиастов: он позволяет моментально переключаться между полным приводом и переднеприводным дрифтом без необходимости выдёргивать предохранители или отключать муфту вручную.

    «В режиме AWD повышается давление в муфте, улучшается реакция на газ и пробуксовку, что обеспечивает более быструю передачу крутящего момента на заднюю ось и уверенный старт. Режим FWD Burnout, активируемый в режиме Race, временно отключает задний привод для переднеприводных дрифтов, подготовки к дрэг-рейсингу или тестов на стенде, сохраняя заводскую функциональность», — сообщает APR.

    Кроме того, компания обновила несколько других своих прошивок для двигателей и трансмиссий, чтобы они лучше взаимодействовали с новым AWD-апгрейдом. Основные преимущества тюнинга:

    • Более стабильный старт;
    • Улучшенное сцепление;
    • Более динамичный стиль вождения без необходимости в дополнительных контроллерах.

    APR подчёркивает, что обновление подходит для автомобилей с системами Haldex четвёртого и пятого поколения, установленных на платформах MQB и MLB.