Nowy tuning AWD dla VW i Audi: więcej mocy i możliwości burnoutów na przedniej osi

Firma APR, znany tuner samochodów marek Volkswagen i Audi z Alabamy, właśnie wprowadziła na rynek nowe oprogramowanie dedykowane systemom Haldex AWD. Jest to pierwsze w historii tej firmy dedykowane kalibrowanie układu AWD, które ma na celu zoptymalizowanie jego działania pod kątem osiągów i dynamiki jazdy.

Nowy produkt, nazwany APR AWD Upgrade for Haldex, to „przeprogramowanie oprogramowania z opcjonalnym wsparciem sprzętowym, zaprojektowane w celu zoptymalizowania przeniesienia momentu obrotowego, poprawy trakcji oraz przyspieszenia reakcji napędu na cztery koła w kompatybilnych pojazdach grupy Volkswagena wyposażonych w systemy Haldex”. Według producenta, modyfikacja pozwala na „skuteczniejsze przeniesienie mocy na nawierzchnię dzięki precyzyjnej kontroli ciśnienia sprzęgła podczas wysokich obciążeń i startów”.

Tuning został stworzony głównie z myślą o modelach Mk7 Golf R, 8V RS3, S3 oraz TTS. System Haldex AWD jest powszechnie kojarzony z poprzecznymi, napędzanymi na przednią oś platformami, a marki VW i Audi były jego głównymi użytkownikami (choć technologia ta pojawiła się również w wielu innych pojazdach, od Volvo po Bugatti).

W samochodach VW i Audi system Haldex opiera się na dwóch kluczowych elementach sprzętowych: odbiorze mocy/przekładni kątowej umieszczonej z tyłu skrzyni biegów oraz aktywnym sprzęgle na żądanie (AOC) znajdującym się z przodu tylnego dyferencjału. Najprościej rzecz ujmując, samochody te są w normalnym trybie jazdy napędzane na przednią oś, jednak system może aktywnie załączać tylną oś w zależności od takich czynników, jak: położenie pedału gazu, prędkość kół, kąt skrętu kierownicy oraz warunki przyczepności. Sprzęgło hydrauliczne AOC reguluje ilość momentu obrotowego przekazywanej na tylną oś. Choć system ewoluował na przestrzeni lat, jego podstawowa idea pozostaje niezmienna: pozwala na korzystanie z napędu na cztery koła, gdy jest to potrzebne, a w przeciwnym wypadku oszczędza paliwo dzięki napędowi na przednią oś.

Mimo że współczesne systemy Haldex są znacznie bardziej zaawansowane niż te z końca lat 90., firma APR twierdzi, że fabryczne ustawienia „mogą ograniczać ciśnienie sprzęgła, opóźniać przeniesienie momentu obrotowego na tylną oś oraz zmniejszać kontrolę kierowcy podczas agresywnej jazdy, szczególnie w przypadku zmodyfikowanych pojazdów”. Nowy tuning APR wprowadza zmiany, które mają na celu „szybsze i bardziej zdecydowane załączanie sprzęgła, lepsze przeniesienie momentu obrotowego na tylną oś oraz zwiększoną responsywność całego układu napędowego”. Co więcej, umożliwia on natychmiastowe przełączanie między trybem AWD a trybem FWD Burnout Mode.

Ten drugi tryb zastępuje popularny wśród entuzjastów sposób na wymuszenie napędu na przednią oś, polegający na wyciągnięciu bezpiecznika lub odłączeniu sprzęgła tylnego. Według opisu producenta:

„Tryb AWD zwiększa ciśnienie sprzęgła i poprawia responsywność na wciśnięcie pedału gazu oraz poślizg kół, umożliwiając szybsze przeniesienie momentu obrotowego na tylną oś i pewniejsze starty. Tryb FWD Burnout Mode, aktywowany w trybie Race, tymczasowo odłącza tylną oś, pozostawiając napęd na przednią oś – idealny do wykonywania burnoutów, przygotowywania się do wyścigów dragowych oraz testów na hamowni, zachowując przy tym oryginalną funkcjonalność systemu.”

Firma APR zaktualizowała również niektóre ze swoich produktów do tuningu silnika i skrzyni biegów, aby lepiej współpracowały z nowym oprogramowaniem Haldex. Do głównych korzyści wynikających z tej modyfikacji należą: „bardziej spójna wydajność startowa, lepsza trakcja oraz bardziej dynamiczne prowadzenie, bez konieczności stosowania dodatkowych kontrolerów”.