Marijuana flyttas till lägre federal klassificering – vad betyder det?

USA:s justitiedepartement har fattat ett historiskt beslut. I dag signerades en order av tillförordnad justitieminister Todd Blanche som flyttar FDA-godkänd och delstatligt licensierad marijuana från den mest restriktiva klassificeringen Schedule I till den mindre restriktiva Schedule III.

Beslutet är en del av presidentens löfte om förbättrad amerikansk hälsovård och innebär bland annat:

• Omedelbar omklassificering av FDA-godkänd och delstatligt licensierad marijuana från Schedule I till Schedule III
• Nya riktlinjer för forskning och tillgång till marijuana för federalt finansierade studier
• Möjlighet för licensierade marijuanaföretag att dra nytta av federala skatteavdrag

– Detta beslut är ett viktigt steg för att reformera den federala narkotikapolitiken och främja vetenskaplig forskning, säger Blanche i ett uttalande.

Beslutet innebär dock inte legalisering av marijuana. Däremot underlättas forskningen och företag inom branschen får ökad tillgång till federala resurser. Beslutet kommer efter påtryckningar från Vita huset, som tidigare uppmanat federala myndigheter att agera snabbt.

President Donald Trump utfärdade redan i december en order om att flytta marijuana från Schedule I till Schedule III så snabbt som möjligt. Trots detta dröjde beslutet, vilket enligt rapporter har irriterat presidenten. Enligt kolumnisten Jacob Sullum är de praktiska effekterna av omklassificeringen begränsade, men det är ändå ett erkännande av att federala myndigheter har överdrivit farorna med marijuana under decennier.

"Detta är ett steg i rätt riktning, även om det inte löser konflikten mellan federal förbudspolitik och delstatliga lagar som tillåter medicinsk eller rekreationell användning av marijuana."

Spirit Airlines riskerar 500 miljoner i skattepengar

Samtidigt rapporteras att Trump-administrationen förhandlar om ett räddningspaket på upp till 500 miljoner dollar för det kämpande lågprisflygbolaget Spirit Airlines. Enligt Politico är förhandlingarna i ett avancerat skede och kan leda till att den amerikanska staten äger upp till 90 procent av aktierna i bolaget.

Administrationen har ännu inte officiellt kommenterat planerna, men en talesperson menar att Spirit hade varit i bättre finansiell form om tidigare administration hade tillåtit dess fusion med JetBlue. Trots detta ifrågasätts beslutet att rädda Spirit med skattebetalarnas pengar.

Enligt flygbranschexperten Gary Leff på View From the Wing skulle en räddning göra Spirit Airlines till ett icke-lågprisflygbolag. Han menar att "du betalar mer för Spirit vare sig du flyger med dem eller inte".

Marc Scribner, transportpolitikexpert vid Reason Foundation, varnar för att statliga subventioner kommer att förvandla lågprisflygbolag till statliga dotterbolag och därmed skada den konkurrensutsatta flygmarknaden. Han påpekar att lågprismodellen är känslig för marknadsförändringar och att snabb entré och exit är centralt för konkurrensen på rutterna.