터보차저 4륜구동 스바루 BRZ 랠리 일본랠리 챔피언십 박서 엔진 2026년 랠리 자동차 스포츠 후륜구동

스바루의 후륜구동 스포츠카 BRZ는 터보차저와 4륜구동 없이도 운전 재미를 극대화할 수 있는 차로 잘 알려져 있다. 또한 수년간 heavily modified 형태로 일본 슈퍼 GT 시리즈에 출전해왔다. 그러나 랠리는 스바루의 정체성과 밀접한 연관성이 있는 motorsport로, 결국 BRZ가 랠리 무대에 등장하는 것은 시간문제였다.

이번 주 스바루는 공식 팀을 통해 ‘박서 랠리 스페크.Z(Boxer Rally Spec.Z)’라는 랠리카를 개발해 2026년 일본랠리 챔피언십 3라운드에 출전한다고 발표했다. 대회는 5월 8일부터 10일까지 혼슈 남중부 나라 현에서 열리며, 드라이버는 토시히로 아라이(Toshihiro Arai), 코드라이버는 유이치요 안도(Yuichiyo Ando)가 맡는다.

기존 BRZ 기반이지만 랠리카로 변신한 스페크.Z

스페크.Z는 기본적으로 BRZ의 차체를 유지하되, 랠리 전용으로 개조되었다. 6단 시퀀셜 기어박스를 탑재한 4륜구동 시스템과 2.4리터 박서-포 엔진에 터보차저를 추가해 성능을 대폭 향상시켰다. 이 결과, 출력은 약 276마력, 토크는 368lb-ft(약 499Nm)에 달하며, 이는 미국 사양 BRZ road car보다 48마력, 184lb-ft(약 249Nm) 더 높은 수치다. 특히 토크는 로드카의 두 배에 달하는 수준이다.

또한 스페크.Z는 WRX S4가 출전하는 JP4 규정을 준수하도록 제작되었다. JP4 규정에 따르면 최소 중량은 2,866파운드(약 1,300kg)로, WRX S4는 이 규정을 맞추기 위해 고전하고 있지만, BRZ는 훨씬 가벼운 차체 덕분에 규정을 크게 밑돌았다. 스바루는 이 점을 활용해 밸러스트를 추가해 최적의 전·후륜 무게 배분과 낮은 무게중심을 구현할 계획이다.

랠리카로 탈바꿈한 외관과 성능

랠리 전용으로 개조된 스페크.Z의 차체는 펜더 플레어와 넓은 프론트 에어 인테이크, 커다란 리어 스포일러, 18인치 휠로 구성되어 ‘입을 벌린 듯한’ 귀여운 외관을 자랑한다. 이 같은 디자인은 랠리카로서의 실용성과 аэродинамиクス를 고려한 결과다.

한편, 랠리 역사에서 4륜구동은 월드 랠리 챔피언십(WRC) 최상위 카테고리에서 필수 요소로 자리 잡았다. 스바루가 랠리계에 발을 들여놓은 지 오래되었지만, 후륜구동 스포츠카 BRZ가 랠리 무대에 등장하는 것은 새로운 시도라 할 수 있다. 앞으로 토요타가 GR86 랠리카를 공식 출전시킬 가능성도 점쳐지고 있다. 토요타는 이미 GR 코롤라의 메커니즘을 적용한 ‘셀리카 오마주’ 컨셉트를 발표한 바 있으며, aftermarket 업체인 쿨 레이싱(Kuhl Racing)은 GR86용 랠리룩 바디킷과 서스펜션 리프트를 제공하고 있다.

출처: The Drive
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