Четырехцилиндровый Camaro от Chevrolet установил новый рекорд на четверть мили за 9,768 секунды

Четырехцилиндровые версии Chevrolet Camaro — большая редкость, и многие забывают, что такие модели вообще существовали. Поэтому неудивительно, что новый рекорд на четверть мили, установленный четырехцилиндровым Camaro, вызвал столь бурную реакцию. Машина, подготовленная специалистами из ZZPerformance (Мичиган), показала время 9,768 секунды на скорости 137 миль в час (220 км/ч).

Владелец автомобиля, Джейк Старр, уже владел предыдущим рекордом — 9,92 секунды. Новый результат был достигнут благодаря тщательной подготовке: время разгона на первых 60 футах составило всего 1,36 секунды. Удачное сочетание подготовленной трассы, качественных шин и быстрого старта сыграло свою роль.

Машина прошла испытания на динамометрическом стенде в октябре. Двигатель развил пиковую мощность 593 л.с. при 6500 об/мин и крутящий момент 511 Н·м при 5500 об/мин. В основе автомобиля — 2,0-литровый турбированный агрегат LTG, который был значительно доработан:

• Установлен турбонагнетатель Xona Rotor 7164 с 3D-печатным выпускным коллектором и клапаном Tial диаметром 38 мм;
• Используются форсунки XDI и система впрыска ZZP с шестым портом;
• Установлен вспомогательный насос SMG и топливный насос низкого давления от ZL1;
• Трансмиссия 8L45 была усилена компанией Fisher Built — впервые для этой платформы;
• Дифференциал с ограниченным проскальзыванием передает мощность на оси Camaro SS.

Двигатель был слегка расточен (на 0,25 мм) для установки кованых поршней ZZP диаметром 86,25 мм. Также были обновлены распредвалы (вторая стадия), пружины клапанов, установлены более прочные шпильки головки блока и усиленные балансировочные валы. Для стабилизации работы используется демпфер ATI.

На автомобиле установлены передние колеса размером 17x4,5 дюйма и задние 15x10 дюймов с шинами Mickey Thompson Type R 275/60. Также подготовлены углепластиковые двери, которые вскоре будут установлены для соответствия передним крыльям.

Для сравнения: серийный 2,0-литровый двигатель LTG от GM развивал всего 275 л.с. и 295 Н·м крутящего момента. Это было на 60 л.с. меньше, чем у V6 Camaro, и значительно уступало Ford Mustang EcoBoost (315 л.с. и 350 Н·м). В новых моделях GM, таких как Colorado ZR2 и Silverado, используется более крупный 2,7-литровый турбомотор «TurboMax», развивающий до 310 л.с. и 430 Н·м. Однако между этими двигателями почти нет ничего общего.

Возникает вопрос: что мог бы показать такой двигатель в Camaro? Если Chevrolet решит вернуть четырехцилиндровую модель в седьмом поколении, ответ может быть получен уже скоро.