شفروليه كامارو رباعي الأسطوانات تسجل رقمًا قياسيًا جديدًا في ربع الميل بزمن 9.768 ثانية

في مفاجأة كبيرة لعشاق السيارات الرياضية، سجلت شفروليه كامارو رباعية الأسطوانات رقمًا قياسيًا جديدًا في سباق ربع الميل، حيث تمكنت من قطع المسافة في 9.768 ثانية بسرعة قصوى بلغت 137 ميلاً في الساعة (220 كم/ساعة).

تم تحقيق هذا الإنجاز على يد مالك السيارة، جايك ستار، بمساعدة فريق ZZPerformance في ميشيغان، المعروف بتخصصه في تطوير منصات جنرال موتورز ذات الإزاحة الصغيرة تحت شعار «اذهب سريعًا، دون الإفلاس». وكان ستار قد سجل سابقًا رقمًا قياسيًا بزمن 9.92 ثانية، مما يجعل هذا التقدم إنجازًا ملحوظًا.

أظهرت نتائج الاختبار على الدينامومتر في أكتوبر الماضي أن المحرك المعدل حقق ذروة قدرها 593 حصانًا عند 6500 دورة في الدقيقة، وعزم دوران بلغ 511 رطل قدم عند 5500 دورة في الدقيقة.

التعديلات الرئيسية التي أدت إلى هذا الإنجاز

• نظام الشحن: تم تركيب توربو Xona Rotor 7164 مع مجمع عادم مطبوع بتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد، وصمام تفريغ Tial بقطر 38 ملم.
• نظام الحقن: حقن XDI، وحقن سادس من ZZP، ومضخة وقود منخفضة الضغط من ZL1.
• ناقل الحركة: تم تعزيز ناقل الحركة 8L45 من قبل شركة Fisher Built خصيصًا لأغراض السحب، وهو الأول من نوعه على هذا المنصة.
• المحرك: تم توسيع كتلة المحرك بمقدار 0.25 ملم لاستيعاب مكابس مزورة بقطر 86.25 ملم، مع زنبركات صمامات جديدة وأعمدة كامات من المرحلة الثانية.
• الإطارات والتعليق: إطارات أمامية بقياس 17x4.5 بوصة، وإطارات خلفية بقياس 15x10 بوصة من نوع Billet Win Lite، مع إطارات Michelin Type R قياس 275/60.
• أبواب من ألياف الكربون: تم تجهيز السيارة ببابين من ألياف الكربون لمطابقة الأجنحة الأمامية.

الأرقام الأصلية مقارنة بالتعديلات

كانت قوة المحرك الأصلي LTG رباعي الأسطوانات من جنرال موتورز تبلغ 275 حصانًا وعزم دوران 295 رطل قدم، مما منحها ميزة طفيفة على محرك V6 السابق من كامارو، لكنها كانت أقل من محرك فورد موستانج EcoBoost الذي ينتج 315 حصانًا وعزم دوران 350 رطل قدم.

في الوقت الحالي، تستخدم جنرال موتورز محركًا رباعي الأسطوانات بسعة 2.7 لتر في منصات أخرى مثل كولورادو ZR2 وسيلفرادو، حيث يصل أداؤه إلى 310 حصانًا وعزم دوران 430 رطل قدم. ورغم عدم وجود تشابه كبير بين المحركين LTG وTurboMax، إلا أن هذا الإنجاز يثير الفضول حول إمكانيات المحرك الأكبر في كامارو.

هل ستعود كامارو رباعية الأسطوانات في الجيل السابع؟

إذا قررت جنرال موتورز إعادة تقديم كامارو رباعية الأسطوانات في الجيل السابع، فقد نرى قريبًا ما يمكن أن تقدمه المحركات الحديثة من أداء في هذه السيارة الرياضية الشهيرة.