Honda Civic e:HEV RS: Hybrid-Hatch mit Prelude-Technik und sportlichem Design

Neuer Honda Civic e:HEV RS: Hybrid-Power trifft auf sportliches Design

Honda hat den neuen Civic e:HEV RS in Japan eingeführt. Der Hybrid-Hatch vereint das aggressive Design der RS-Version mit einem effizienten Hybridantrieb. Da es kein manuelles Getriebe gibt, setzt Honda auf die Honda S+ Shift-Technologie aus dem Prelude, um Fahrspaß zu simulieren.

Design und Ausstattung im Überblick

Der e:HEV RS übernimmt die markanten RS-Merkmale: aggressiver Frontstoßfänger, rote Embleme, getönte Scheinwerfer und schwarze Designelemente. Die 18-Zoll-Leichtmetallfelgen stammen aus höheren e:HEV-Ausstattungen und sind in Matte Berlina Black gehalten. Die doppelten Auspuffendrohre sind zwar vorhanden, aber verschlossen.

Für Individualisten bietet Honda Access Zubehör wie einen Heckflügel, einen Ducktail-Spoiler und auffällige Stoßfängerverlängerungen an. Diese Upgrades verstärken den sportlichen Look, ohne die Grundkonzeption zu ändern.

Interieur: Dunkel, sportlich und ohne Schaltknauf

Das Interieur besticht durch dunkle Oberflächen, rote Akzente und passende Nähte an den Ledersitzen und dem Lenkrad. Da es keinen klassischen Schaltknauf gibt, setzt Honda auf Bedienelemente an der Mittelkonsole und Schaltpaddles hinter dem Lenkrad.

Durch Drücken eines speziellen Knopfes aktiviert der Fahrer die Honda S+ Shift-Technologie. Das System simuliert das Schaltgefühl eines Doppelkupplungsgetriebes, indem es Drehmomentverteilung, Drehzahl und Motorgeräusche anpasst. Die Paddles hinter dem Lenkrad dienen als Gangwahlhebel. Wird das System deaktiviert, steuern sie die Stärke der Rekuperation.

Antrieb und Fahrwerk: Effizienz trifft Sportlichkeit

Unter der Haube arbeitet der bewährte e:HEV-Hybridantrieb mit einem 2,0-Liter-Saugmotor und zwei Elektromotoren. Die Systemleistung beträgt 181 PS (135 kW), was leicht über den 180 PS des turboaufgeladenen 1,5-Liter-Motors der nicht-hybriden RS-Version liegt.

Das Fahrwerk wurde für sportliches Fahren optimiert: steifere Federn, neu abgestimmte Dämpfer und eine direktere Lenkung mit schnellerer Reaktion sorgen für ein präzises Fahrgefühl.

Preis und Positionierung

Der Civic e:HEV RS kostet in Japan 4.660.000 Yen (ca. 29.200 US-Dollar) und ist damit die teuerste Variante der Baureihe – abgesehen vom Type R. Gegenüber der nicht-hybriden RS mit Schaltgetriebe ist er 261.100 Yen (ca. 1.630 US-Dollar) teurer.