هوندا civic e:HEV RS الجديد: هجين رياضي بدون ناقل يدوي

هوندا civic e:HEV RS: هجين رياضي بلمسة رياضية

أطلقت شركة هوندا اليابانية النسخة الجديدة من civic e:HEV RS، التي تجمع بين التصميم الرياضي لنموذج RS ونظام دفع هجين. تأتي السيارة بدون ناقل يدوي تقليدي، بل تعتمد على نظام محاكاة ناقل حركة مستعار من سيارة بريلود، مما يضيف لمسة من التفاعل أثناء القيادة.

تصميم خارجي يعكس القوة

تمPreviewت النسخة الجديدة من civic e:HEV RS في معرض طوكيو للسيارات في وقت سابق من هذا العام، والآن تأتي بدون أي ستار. تحتفظ السيارة بمظهر RS العدواني، بما في ذلك المصد الأمامي الأكثر حدة، الشعارات الحمراء، المصابيح الدخانية، والزخارف السوداء. تأتي العجلات مقاس 18 بوصة من طرازات e:HEV الأعلى، وتتميز بلمسة نهائية سوداء ماتة، بينما توجد فتحتا عادم مزدوجة لكنها مختومة.

تخصيصات إضافية لتعزيز المظهر

لأولئك الذين يرغبون في تعزيز المظهر الخارجي، تقدم هوندا Access مجموعة من الإضافات الاختيارية. تشمل القائمة جناح خلفي، جناح خلفي صغير، وامتدادات للمصدات، كلها تهدف إلى زيادة الطابع الرياضي دون تغيير الأساسيات.

داخلية داكنة مع لمسات حمراء

يتميز التصميم الداخلي للسيارة بألوان داكنة مع لمحات حمراء، بما في ذلك المقاعد وجلد عجلة القيادة بخيوط حمراء. أكبر اختلاف عن نموذج RS اليدوي هو عدم وجود ناقل يدوي، حيث استبدلته هوندا بأزرار على لوحة القيادة المركزية وأجنحة خلف عجلة القيادة.

تقنية Honda S+ Shift: تجربة قيادة محاكاة

عند الضغط على الزر المخصص، ينشط السائق تقنية Honda S+ Shift، التي تم تقديمها العام الماضي مع سيارة بريلود. تحاكي هذه التقنية إحساس ناقل حركة مزدوج القابض من خلال تعديل توزيع العزم، دورات المحرك، وأصوات المحرك. تعمل الأجنحة خلف عجلة القيادة كمحددات تروس، وعندما يتم تعطيل النظام، تتحكم في مستوى الكبح المتجدد.

محرك هجين بقوة 181 حصان

تحت الغطاء، تأتي civic e:HEV RS بمحرك هجين ذاتي الشحن من نوع e:HEV، والذي يجمع بين محرك بنزين سعة 2.0 لتر مع محركين كهربائيين، ليوفر قوة إجمالية تبلغ 181 حصان (135 كيلوواط / 184 حصان). هذه القوة أعلى قليلاً من محرك البنزين توربو سعة 1.5 لتر في نسخة RS غير الهجينة، والذي يولد 180 حصان (134 كيلوواط / 182 حصان).

إعدادات رياضية متطورة

لم تتخلف هوندا عن تقديم إعدادات رياضية متطورة. تشمل معاملة RS نوابض أكثر صلابة، ممتصات معدلة، وتوجيه أسرع مع استجابة حادة، مما يمنح السيارة طابعًا أكثر توجهاً للسائق.

السعر: الأغلى في الفئة

تأتي civic e:HEV RS بسعر 4,660,000 ين ياباني (حوالي 29,200 دولار أمريكي)، مما يجعلها الأغلى في الفئة، باستثناء نسخة Type R. علاوة على ذلك، فإن النسخة الهجينة RS أغلى بمقدار 261,100 ين ياباني (حوالي 1,630 دولار أمريكي) من نسخة RS غير الهجينة مع ناقل يدوي.