Subaru BRZ z napędem AWD i silnikiem turbo debiutuje w rajdach – ale nie trafi do sprzedaży

Subaru powraca do japońskich mistrzostw rajdowych (JRC) z modelem, który spełnia marzenia wszystkich entuzjastów tuningowych. Zamiast bazować na modelu WRX, producent zdecydował się na coupe BRZ, które zostało gruntownie przebudowane w rajdowego potwora z napędem na cztery koła i turbodoładowanym silnikiem Boxer.

Nowy Boxer Rally Spec.Z to pojazd stworzony wyłącznie z myślą o wyścigach. Od czasu premiery BRZ fani domagali się wersji z napędem AWD i mocniejszym silnikiem – teraz ich oczekiwania zostały spełnione, choć tylko na torze. Japoński regulamin rajdowy nie wymaga bowiem homologacji specjalnych, dlatego nie należy spodziewać się limitowanej serii drogowej.

Wygląd rajdowej BRZ: agresywny pakiet aerodynamiczny i wyczynowe modyfikacje

Wizualnie BRZ Rally Spec.Z wyróżnia się kompleksowym pakietem aerodynamicznym. Samochód otrzymał:

• przebudowany zderzak przedni z powiększoną atrapą chłodnicy,
• wentylowaną maskę silnika,
• podniesione nadkola przednie i tylne,
• stały spojler tylny,
• okna z pleksi zamiast szyb,
• mniejsze lusterka zewnętrzne,
• wlot powietrza na dachu,
• specjalistyczną, rajdową stylizację.

Wnętrze zostało całkowicie oczyszczone z elementów wyposażenia, a w jego miejsce zamontowano klatkę bezpieczeństwa zgodną z normami FIA.

Pomimo modyfikacji, BRZ Rally Spec.Z zachowało pierwotne wymiary: długość 4265 mm, rozstaw osi 2575 mm oraz szerokość 1820 mm (w porównaniu do 1795 mm w wersji drogowej).

Pod maską: turbodoładowany silnik Boxer i napęd AWD

Serce rajdowego BRZ stanowi turbodoładowany 2,4-litrowy silnik Boxer (FA24), znany z modelu WRX. To znaczne wzmocnienie w porównaniu do wolnossącego jednostki stosowanej w seryjnej BRZ. Silnik został odpowiednio przygotowany, osiągając ponad 276 KM (206 kW / 280 KM) mocy i 500 Nm momentu obrotowego.

W odróżnieniu od drogowej BRZ, która pozostaje klasycznym coupe z napędem na tylną oś, rajdowa wersja wyposażona jest w sześciostopniową sekwencyjną skrzynię biegów i napęd na cztery koła. System AWD o bezpośrednim napędzie pozwala na efektywne przenoszenie mocy na wszystkie koła, co jest kluczowe podczas wymagających odcinków rajdowych.

Układ jezdny został gruntownie przeprojektowany. BRZ Rally Spec.Z wyposażono w 18-calowe aluminiowe koła marki Work z oponami Advan, hamulce tarczowe z zaciskami czterotłoczkowymi oraz unikalny układ zawieszenia i układ kierowniczy, bazujący na doświadczeniach z modelu WRX S4. Według inżynierów Subaru, udało się osiągnąć optymalny balans między precyzją prowadzenia w zakrętach a stabilnością na wysokich prędkościach.

Waga kluczem do sukcesu: BRZ lżejsze od WRX S4

W rajdach obowiązuje limit minimalnej masy pojazdu – według regulacji JP4 wynosi ona 1300 kg. Choć model WRX S4 często ma problem z osiągnięciem tej wartości, BRZ bez trudu ją przekracza. Niższa masa pozwala inżynierom na optymalne rozmieszczenie balastu, co wpływa na lepszy rozkład ciężaru i niższe położenie środka ciężkości – cechy kluczowe dla osiągów rajdowych.

Subaru potwierdziło, że BRZ Rally Spec.Z zadebiutuje w zawodach podczas Rajdu Yuho Asuka, który odbędzie się w dniach 8–10 maja. To wydarzenie zapowiada się jako emocjonujący powrót marki do japońskich mistrzostw rajdowych.