スバルは、BRZをベースとした競技専用車「Boxer Rally Spec.Z」を発表した。同車はターボ化された2.4LボクサーエンジンとAWDシステムを搭載し、5月から開催される日本ラリー選手権（JRC）に参戦する。
これまでWRXをベースとしたラリーカーが主流だったJRCに、スバルはBRZクーペを採用。FRベースの市販モデルとは一線を画すAWD仕様の競技車両として再設計された。同車は、デビュー以来ファンが待望していたハードウェアを搭載した「本格的な競技マシン」だ。
JRCではホモロゲーションモデルの販売が義務付けられていないため、市販化される可能性は低いと見られている。
外観とボディの特徴
Boxer Rally Spec.Zは、専用のボディキットで武装されている。フロントバンパーは大型グリルを採用し、ボンネットには通気口が設けられた。フロント・リアフェンダーは拡幅され、固定式リアウイングが装着される。このほか、レクサン製の窓、小型ミラー、ルーフスポイラー、レーシングカラーの塗装が施されている。
内装はFIA基準のロールケージを搭載し、レース仕様に刷新されている。
サイズと重量バランス
Boxer Rally Spec.Zの車幅は1,820mm（71.7インチ）に拡大され、全長4,265mm（167.9インチ）、ホイールベース2,575mm（101.4インチ）を維持。市販BRZよりも低重心で、重量はJRC規定の最低重量1,300kg（2,866ポンド）を下回る設計だ。これにより、スバルはバラスト配置の最適化が可能となり、理想的な重量配分を実現する。
パワーユニットと駆動系
最大の特徴は、ターボチャージャーを搭載した2.4Lボクサーエンジン（FA24）。WRXから流用された同エンジンは、市販BRZのNAエンジンと比較して大幅なパワーアップを果たしている。チューニングにより、276馬力（206kW / 280PS）以上、トルク500Nm（369lb-ft）を発生する。
市販BRZがFRのままであるのに対し、Boxer Rally Spec.Zは6速シーケンシャルトランスミッションと組み合わされたAWDシステムにより、四輪に駆動力を伝達する。このダイレクトドライブAWDシステムと改良されたシャーシにより、JRCの過酷なステージを攻略する。
足回りは18インチのアルミホイール（WORK製）にADVANタイヤを履き、ブレーキは4ピストンキャリパーで制動を担う。サスペンションジオメトリーとステアリングラックレイアウトは、WRX S4のノウハウを活かした専用設計で、「シャープなコーナリング性能」と「高速安定性」の両立を目指している。
デビュー戦と今後の展望
Boxer Rally Spec.Zは、5月8日から10日に開催される「湯布院ラリー明日香」でデビューを果たす。市販化は予定されていないが、その性能と技術は今後のスバルのラリーマシン開発に大きな影響を与えることが期待される。
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